116827. lajstromszámú szabadalom • Hajtás hengerszékekhez
MAGYAR KIRÁLYI ^^^^^ SZABADALMI MKÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 116827. SZÁM. X/Í. OSZTÁLY. — M. 10839. ALAPSZÁM. Hajtás hengerszékekhez. „Miag1 " Mühlenbau und Industrie Akt. Ges. cég, Braunschweig. A bejelentés napja 1936. évi augusztus hó 4-ike. Németországi elsőbbsége 1936. évi április hó 8-ika. Kettős hengerszékeknek, amilyeneket pl. a malomi'par használ, két hengerpárjuk van. A találmány annak a feladatnak a megoldását tűzi maga elé, hogy e két 5 hengerpár hajtását oly módon egyszerűsítse, hogy a két hengerpárt egymástól függetlenül hajtsuk és ennek ellenére is a hajtás számára helyet takarítsunk meg. A találmány szerinti hajtás előnyeit az 10 ismert berendezésekkel szemben a következőkben a mellékelt rajz 1—4. ábrái kapcsán ismertetjük. Az őrlendő anyag az (5) táphengerekről az (1, 2) vagy (3, 4) hengerpáron halad át 15 és a hengerszék alsó részén át halad tovább. Ebbe az alsó térbe az anyag elvezetésére rendszerint ferde (6, 7) felületek vannak beépítve, melyek mögött holt terek keletkeznek. Ezeket a hengerszék-20 ház belsejében, a hengerlek alatt levő holt tereket a találmány szerint arra használjuk fel, hogy bennük részben vagy egészen az őrlőhengerek számára való hajtórészeket helyezünk el. 25 Rendszerint a hengerpároknak együk hengerét, pl. az (1) hengert, (8) szíjtárcsával hajtják, míg a másik hengert az ellentétes tengelycsonkokon ülő fogaskerekek útján az első henger hajtja. Ismeretes 30 olyan elrendezés is, amelynél egy-egy hengerpár mindegyik hengerét külön szíj hajtja vagy pedig az (1) és (3) hengereket közös szíj, a (2) és (4) hengereket pedig a házon központosán átvezetett (9) ten-35 gelyről egy-egy a 4. ábrán látható módon vezetett szíj hajtja. A (9) tengelyt az (1) és (2) hengereket forgató szíj hajtja (amerikai hajtás). Ebben az esetben azonban a hengerek alatti holt. tér nincs kihasználva, a téren csupán vékony tengely 40 halad át, amely a ház belsejébeln nem hord semmiféle hajtórészefcet. Ennek az ú. n. amerikai hajtásnak az a hátránya, hogy a hengerszék két hengerpárja nem dolgozhat egymástól függet- 45 lenül. Mindenkor miinid a négy hengernek kell üzemben lennie. Másrészt az (1) és (2), valamint a (3) és (4) hengerek közötti fogaskerékhajtások többféle tekintetben hátrányosak. A kerekek zajt okoznak 50 és gyakran már nem illenek össze, ha a hengereket kopásuk miatt utána kell csiszolni. Ennek 'következtében előnyösebbnek tartják a mindkét henger számára való szíjhaj tást. Ebben az esetben a hen- 55 gerek alatti tengelyvezetékről négy szíj adódik és a szíjakat a fenekén kell átvezetni, amikor is a fenék gerendái gyafcran útban vannak. Ha az a cél, hogy az 1. ábrái szerint csupán két (10, 11) szíjat, sőt 60 ezután egyetlen (12) szíjat vezessünk főhajtásként a fenéken át, akkor a (13) közbenső tengelynek a hozzávaló haj tó részekkel együtt való elrendezése válik szükségessé, amelyet a találmány szerint a hen- 65 gerszékház belsejében az őrlőhengerek alatti holt térben helyezünk el. A hengerszék villamos hajtásánál a találmány szerint a hengerszlékház belsejében az őrlőhengerek alatt a középen levő 70 holt térben a (14, 15) villanymotorokat helyezzük el. (3. ábra).
