116788. lajstromszámú szabadalom • Keresztcsuklós pótkocsikapcsolás terepen való járásra alkalmas kocsikhoz

dájának vázlatát gyűrűrugós pótkocsikapcsolóhoz alkalmazva mutatja. Áz 1. ábra a szerkezet hosszmetszetét és részbeni oldalnézetét annak rendes helyze-5 tében mutatja, míg a 2. ábrán a szerkezet nézete és részbeni metszete fel-felólendített kapcsolószájjal látható. Az (1) csuklódarab vagy kapcsolószáj 10 hátrafelé nyúló (2) nyelvével lengethetően ágyazódik a (4) vonórúd (3) fején, amit az átdugott (5) csap segélyével érünk el. A ("2, nyelvek függőlegesen haladó, sík vagy közel sík (6) felületekben végződnek, ame-15 lyekkel az (1) kaposolószáj a (9) kapcsolórugó (8) 'nyomószervénak (7) vasítagításához támaszkodik. Ferdén felfelé vagy lefelé irányuló nyomólökés esetén a sík (6) felületek biztosítékot nyújtanak abban a tekin-20 tetben, hogy az (1) kapcsolószáj (5) ágyazási csapja körül ki nem fordulhat, hogy tehát a lökőerő a (9) rugóra átvivődik. A (9) rugó bizonyos előí'eszültséggel van befogva, niely az (1) kapcsolóiszjájat az 1. ábra 25 szerinti helyzetében tartja. Ha a kapcsolási folyamatnál a járműhöz kötendő pótkocsi (10) kocsirúdjának eltérő helyzete folytán vagy más okokból az (1) kapcsolószájat az 1. ábra szerinti 30 rendes helyzetéből kimozdítjuk, pl. a 2. ábra szerinti felső helyzetébe, úgy ez kézzel történik, miközben a (2) nyelvek sík (G) felületeinek (11) sarkai a (9) kapcsolórugót tovább összenyomják ós az (1) kaposolószáj 35 a kívánt felső helyzetébe fordul. A mindenkori (11) billentősarok a (9) kapcsolórugó (8) nyomódarabján lévő (7) vastagítás homlok-felületén csúszik. Az 1. ábrán (x) jelöli azt a mértéket, amellyel az (1) kap-40 csolószáj felfelé- vagy lofelélendítésénél a (9) rugót össze kell nyomni. A mindenkori szélső helyzetben (2. ábra) a (6) felületekhez kb. 90°-kal hajló (12) felületek párja, amelyeket ugyancsak a (2) nyelve-45 ken alakítunk ki, a (8) nyomódarab (7) vastagításának homlokfelületéhez támaszkodik. Az (1) kapcsolószá j kif ordulása a kocsi járása folyamán fellépő nyomólökés hatel S Tel is bekövetkezhet, ha a kocsival be-50 járt terepfeilület szögállásai ezt kényszerűen kiváltják- A (9) rugónak húzásra való igénybevétele esetén az (1) kapcsolószáj (2) toldatainak vagy nyelveinek hátsó (6) felületei a (8) nyomódarab (7) homlokfe-55 lületeitől eltávoznak, úgy hogy a terepfelület különböző szögállásaihoz az alkalmazkodás minden kényszer nélkül lehetséges. A 2. ábra az (1) kapcsolószáj helyzetét a járműnek pótkocsi nélkül való járása közben mutatja, ha a vonókocsi mögött a 6( terepfelülethez való alkalmazkodás tekintetében messzemenő szabadságot kívánunk. Hogy az (1) kapcsolószájnak a (4) vonórúddal együtt az alsó, süllyesztett helyzetben való elfordulását niegakadá- 6c lyozzuk, minekfolytán az (1) kapcsolószáj a szabadon tartandó terepszögbe nagyobb mértélvben nyúlna be, a (15) kapcsolócsap önműködő (14) biztosításántik (13) kézifogantyúja a (9) rugó (8) nyomódarabján 70 levő (7) vaistagításon alkalmazott (16) vájatba kapaszkodik. Ekkén*, a (15) kapcsoióesap (14) biztosítószerve egyúttal arra is való, hogy az (1) kapcsolószájat felemelt helyzetében rögzítse. 75 A (14) csap-biztosítás működésmódja a rajz alapján minden további nélkül érthető. Mivel az (1) kapcsolószájnak a (8) nyomódarab hatása révén való elforgása 80 megakadályozandó, a (8) nyomódarabot forgómozgások ellen szintén biztosítani kell. Ez úgy történhet, hogy a (9) rugó (8) nyomódarabját, mely nyomólökés hatására a tok (17) fejében csúszik, ebben a tokfej- 85 ben elforgás ellen (18) ék biztosítja. A (19) ékhorony alakja, valamint, a (18) ék elrendezése lehetővé teszi, hogy a (8) nyomódarab nyomólökések fellépése esetén a (18) ékkel együtt a (17) tokfejben csúsz- 90 szék. E kivitel további előnye, hogy egyszerű eszközöikkel igen biztos összeköttetést létesít, mely egyúttal por és nedvesség- behatolása ellen tökéletesen védett, továbbá, ami ugyancsak fontos, a súrló- 95 dási utak ágyazásáról a húzólöket és a nyomólöket számára külön-külön gondoskodik. Húzásra való igénybevétel esetén ugyanis a (4) vonórúd a (8) nyomódarabban mozog, míg nyomólökés fellépése ese- i0G tén a (4) vonórúd a (8) nyomódarabbal együtt a (17) tokfejben csúszik. Szabadalmi igények: 1. Keresztcsuklós pótkocsikapcsolás terepen való járásra alkalmas kocsikhoz, i0í jellemezve a kapcsoló tokján (2) ágyazás! nyelveinek hátsó, lényegileg sík (6) felületeivel felfekvő (1) kapcsolószájjal. 2. Az 1. igénypontban védett pótkocsi- 110 kapcsolás foganatosítási alakja, jellemezve (2) ágyazási nyelveinek hátsó (6) felületeivel, a (9) kapcsolórugó (8)