116788. lajstromszámú szabadalom • Keresztcsuklós pótkocsikapcsolás terepen való járásra alkalmas kocsikhoz

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 116788. SZÁM. XX/a 12. OSZTÁLY. — IL 7013. ALAPSZÁM. Eeresztcsuklós pótkocsikapcsolás terepen való járásra alkalmas kocsikhoz. Ringfeder G. m. b. H. cég: Uerdingeii (jX'rhein). A bejelentés napja 1936. évi július hó 9-ike. Németországi elsőbbsége 1935. évi október hó 10-ike. Közúti jármüvek, kiváltképpen terepen való járásra alkalmas kocsik pótkocsijaihoz ismeretesek olyan kapcsolások, amelyeknél a pótkoesirúcl a 'kapcsoló szájnyí-5 lásában nemcsak vízszintes síkban fordulhat el, hanem maga ,a kapcsolószájnyílás is a kapcsoló hossztengelyéhez képest harántirányban, vízszintesen elrendezett csap körül függőleges síkban len-10 gethétő. Ismeretesek oly kivitelek, amelyeknél a két csuklótengely azonos harántsíkban fekszik, a szerkezet tehát kardancsTiklónak felel meg, ismeretesek azonban olyan kivitelek is, amelyeknél a csukló-15 tengelyek egymás mögött vannak. E kivitelek hátránya, hogy nyomóerők hatására, amilyenek a pótkocsinak az előtte levő járműre való ráfutásakor vagy ez utóbbi híátrákózása alkalmával a forgás-20 középponton kívül fellépnek, a kapcsoló kihajlik, illetve kifordul és további erők a járműre a vonó- és ütközőszerkezet rugóján többé nem vivődnek át. Terepein való járásra alkalmas olyian járműveknél, me-25 lyeknek pótkocsijuk van, kívánatos^ hogy a kapcsoló szája függőleges síkban kb. 180°-fcal legyen lengethető, továbbá a kapcsoló hossztengelye körül 360o

-kal legyen forgatható. 30 A találmány olyan kapcsoló, mely az ismert kivitelek előbbiekben jelzett hátrányát kiküszölböli és egyszerű szerkezeti felépítéssel elégíti ki mindazokat a követelményeklelt, amelyeket terepen való já-35 rnsra alkalmas járművekhez való pótkocsikaposolókkal szemben támasztani klell. A kapcsotó szájának két ágyazási nyelvén, amelyekkel a kapcsoló szája a vonó-és ütközői',id fejéhez AT

an erősítve, hátsó, tehát függőlegesen haladó, sík vagy kö- te zelítően sík felületek vanniak, amelyekkel a kapcsoló szája a kapcsolótokhoz, a kapcsolórugó előfeszültségének hatására felfekszik. Ez. a sík felfekvés nyomóerők okozta ütközések átvitelét a kapcsoló ru- 45. gójáira akkor is biztosítja, ha az, ütközés függőleges irányban nézve a kapcsoló száját ferdén éri. A kapcsoló szájának hátsó toldatain továbbá olyan sík felületek vannak, melyek a kapcsolószáj nyel- 50 veinek előbb említett felületeihez képest kb. 90°-kai elfordítva haladnak, tehát a kapcsolószáj rendes helyzetében közelítően vízszintes síkban nyúlnak el. Ezek arra valók, hogy a kapcsoló száját a fel- 55. felélendített vagy sülyesztett helyzetben ismét a kapcsoló rugójának előfeszültsége segélyével rögzítsék, ami felfelélendített kapcsolószájnál a jármű mögött, nagy terepszabadságot 'biztosít, míg lesüllyesztett kap- 60 csolósaájnál a jármű kocsiszekrénye számára ferde rakodófelületek nagyabb szabadsággal használhatók fel. Annak megakadályozására, hogy a kapcsolófej a felfelélendített helyzetben a kapcsoló hossz- 65 tengelye körül elfordulva lesüllyedhessen, a találmány szerint a kapcsolószáj és a kapcsolótok közöltt oly eg ymásbakapaszkodásit létesítünk, mely minden forgómozgást lehetetlenné tesz. Egyszerűség 70 kedvéért a kaposolócsap célirányos alakítású biztosítéka a kapcsolórugó nyoimódiarabjánjak vájatába kapaszkodik. A rajz a kapcsolófej foganatosítási pél-