116682. lajstromszámú szabadalom • Eljárás nyomólevegő telítésére pneumatikus mozgásátvitelnél

A körfolyamat kezdetén a légköri levegőt meghatározott hőfokra hozzuk, még pedig célszerűen a kipuffogógázokkal foganatosított hőkicserélés útján, miközben 5 a kipuffogógáz és a gép teljesítményváltozása közben beszívott levegő mennyisége közötti kiegyenlítés a felmelegedésnek első, természetes szabályozója. Minthogy azonban a különböző hőkicse-10 rélési tényezők, nevezetesen a beszívott levegő hőmérséklete és mennyisége, valamint a kipuííogógázok hőfoka és mennyisége változó, a felmelegített líevegő hőfokát termosztatikus eszközökkel kell pon-15 tosabbá tenni. E célból pl. a melieglievegő áram lási útjában, a kipuffogógázok útján történő hevítőszerkezet fölött, frisslevegő betápláló nyílást rendezünk el, miméilett a beáramló 20 mennyiséget termosztát .szabályozza, mely a frisslevegő beáramlását változtathatóan vezérli. Ez a termosztát az így kapott légkeverék hőhatásának van kitéve és ezt a meleget a frisslevegő-beáramlás fölöLti he-25 lyen vételezzük el, ahol a meleg és frisslevegő keveredése teljesen végbement. A járulékos frisslevegőt nem csupán a légkörből szívhatják be, hanem a mozdony hűtőin átáramló kiszorított levegő-30 bői is elvételezhetjük. A termosztát olyan, hogy akkor, amikor a keverék hőmérséklete emelkedni kezd, a toló- vagy a fedőlemez! nyitja és nar gyobb mennyiségű frisslevegőt enged be, 35 ami a keverék hőfokát csökkenti. Az eljárás másik kiviteli módjánál, a levegő hő jót oly termosztáttal tesszük állandóvá, mellyel) a légmelegítőn átvonullló kipuffogógáz mennyiségét változtathatjuk, 40 mi mellett e gázok egy része esetleg a légköri levegőbe áramolhat vissza anélkül, hogy a hökicserélőszerkezeten átvonulna. A termosztát elrendezése ekkor olyan, hogy a toló- vagy fedőlemezt nyitja avég-45 bői, hogy a kipuffogógázokat a szabadba áramoltassa, amikor a meleglevegő hőfokai emelkedni kezd. Természetesen a meleglevegő állandóvá tételének két módja egyidejűleg is alkalmazható. 50 Bizonyos esetekben, különösen ha a kipuffogógázok melege igen változó, a levegő felmelegítése a kipuffogógázok által felmelegített hőtárolóban történik. Ily módon a levegőt még az alacsonyabb kipuffogási 55 hőmérséklet időtartamai alatt is kellő hőfokon tarthatjuk. Bármily módon is tesszük állandóvá a levegő melegét, ezután a munka-körfolyamat bizonyos vízmennyiség befecskendezésével kezdődik, mely a légmennyiséggel bizonyos arányban áll. Ez a vízmennyiség, a levegő melege folytán elpárolog és a lecsökkent hőmérsékletnek bizonyos, megbatározott ér Lé ke van. Az első kompresszió folytán a keverék hől'oka szintén pontosan meglhatározotit nagyobb értéket ér el. Ekkor történik a második vízbefecskendezés, amelynek mennyisége bizonyos arányban áll a légmennyiséggel) és ennek a viznek elpárolgása a hőfokot ismét meghatározott mértékben csökkenti. A keveréket azután másodszor is konirprimáljuk és ezzel oly végállapotba hozzuk, amelynek meleg-, nyomás- és keverési viszonyai szintén meg vannak határozva. Egy körfolyamat számadatait atlább közöljük. A két ismerleletil eljárás, útján kapott, pontosan meghatározott hőfokú és arányú : végkeverékkel a gép szabályszerű járását biztosítjuk. A keverék előállítására alkalmas gépcsoport., vagyis haj tógép, a sűrítő, a felhevítő és a vízbefecskendező szivattyú összhangban dolgoznak, vagyis minden f egyes rész mindig oly viszonyok között működik, hogy mindig oly arányú és hőfokú keverékmennyiséget képes szállítani, amely a hajtóhengerek mindenkori szükségletének felel meg. ' í Természetesen lehetséges, hogy a keverék végállapota, azaz hőfoka és keverési aránya nem állandó, azonban a találmány szerinti eljárással ezek, a bevezetett levegő és a befecskendezett vízmennyiségeik hőfo- í kának függvényeként, előzőleg megállapíthatók. A találmány szerint a két kompresszió mindegyike előtt vizet fecskendeizünk be, amelynek elpárolgása a keverék melegének l hőfokát csökkenti. A találmány keretébe esik az a megoldás is, melynél külön készülékben fejlesztett gőzt fecskendezünk be, amelyet pl. a Diesel-gép kipuffogógázai hevítenek. Az ily módon befecskendezett 1 gőzmennyiséget, ismert eszközökkel, úgy szabályozzuk, hogy az mindig meghatározott arányban legyen a légmennyiséggel. Mozdonyokon történő alkalmazásnál a kapott lég-gőzkeveréket nemcsak liajtókö- i zegként, hanem a vasúti kocsik fűtéséhez is felhasználhatjuk. A csatolt rajz egyetlen ábrája a találmány példaképeni megoldási alakját szemlélteti. i (1) a Diesel-gép, (2) a léghevítő, (3) a (4, 5, 6) hengerek alkotta kompresszorcsoport. A (7) szivattyúk a (8) és (9) teli-