116599. lajstromszámú szabadalom • Kerékpárfék

bal,menetű csavarrészen egy-egy (9), illetve (10) csavaranya van és ezeknek egymás felé eső homloklapja között az ezekre támaszkodó (11) csavarrugó veszi 5 körül a (8) csavarorsó sima középrészét. Ez utóbbinak kiálló egyik végén (12) fogaskerék van megerősítve, amely a (13) forgattyúk tengelyén vagy ezek egyikének agyán megerősített (14) fogaskerék-10 kel kapcsolódik. A (9, 10) csavaranyák egy-egy (15), illetve (16) fékkarral csuklósan kapcsolódnak és utóbbiaknak (15'), illetve (16') nyúlványai ugyancsak csuklósan íügg-15 nek egymással össze és az így adódó (17) csukló alkotja a fékezéskor a két fékkar forgáscsapját. A (18) gumibetétes (19) fékpofák derékszögben meghajlított (19') száraiban hosz-20 szanti (20) hasítékok vannak, ligyhogy azok a (15), illetve (16) fékkaron állíthatók és (21) csavarokkal rögzíthetők. Az állíthatóságra azért van szükség, mivel a hátsó keréknek a hajtólánc feszességének 25 szabályozása végett a hátsó csapágyvillában elmozgatihatónak kell lennie. A (15, 16) fékkarok az (1) villa ágain megfelelő helyeken (22) szorítókengyel révén (23) csavarral megerősített (24) 30 alátéten nyugszanak és ezen elcsúszhatnak. Ez alátét felfelé álló (25) nyúlványát (26) csavarrugó köti össze a (19) fékpofával. A fentiekben leírt fékszerkezet a kö-35 vetkezőképpen működik: Ha sík pályán való haladás közben fékezni akarunk, akkor a (13) forgattyúkaí lábbal néhány foggal hátrafelé forgatjuk, miáltal a (14) fogaskerék a (12) fogas-40 kereket olyan értelemben forgatja el, hogy a (8) orsónak mind a jobb, mind a bal menete belekap a hozzátartozó (9). illetve (10) csavaranyába és ezeket egymástól eltávolítja. Ennek az a következ-45 ménye, hogy a csavaranyákkal csuklósan kapcsolt (15) és (16) fékkarok a (17) csap körül úgy fordulnak el, hogy a (19) fékpofák a hátsókerék (27) koszorújához köz-elednek és a. (18) gumibetétek a kerék-50 koszorút súrolják, illetve fékezik. Ha a kellő lassítást elértük és a kerékpár számára az út újból szabad, akkor a forgattyiíkat lábbal újból előreforgatjuk, mikor is a (8) orsó jobb és bal menetei 55 a (9) és (10) csavaranyákat egymáshoz közelítik, úgyhogy a fékpofák kinyílnak és a kerékpár szabadon futhat. Ha hirtelen kell fékeznünk, akkor a a forgattyúkat valamivel gyorsabban forgatjuk néhány fokkal hátrafelé és e mű- 60 velet elegendő ahhoz, hogy a kerékpárt szükség esetén egy-két méteren belül lefékezzük. Az ilyen hirtelen fékezésnél a fékszerkezet biztos működését egyrészt azzal értük el, hogy a fékező súrlódást 65 a kerékkoszorún és nem a kerékagynál fejtjük ki, miért is kisebb erők és igénybevételek lépnek fel, másrészt pedig azzal, hogy a fékpofákat hordozó (15) és (16) fékkarokat úgy támasztottuk alá, hogy azok 70 elhajlása vagy törése, bármily hirtelen történjék is a fékezés, be nem következhet ik. Minthogy a találmány szerinti fékszerkezetet lábbal hozzuk működésbe, a ke- 75 rékpáros mindkét keze felszabadul és így azt akár az első kerék fékjének működtetésére, akár hallható vagy látható jelek adására használhatja. 1 A 3. ábrán bemutatott szerkezeti meg- 80 oldás a fentiekben leírt kiviteli alaktól cstipán annyiban tér el, hogy a kerékpár hátsó alsó (1) villáján már ismertetett módon megerősített (3) idomdarabban foroghat ón,n ágyazott (8) orsó kiálló egyik 85 végén rögzített (12) fogas,kerék egy belső í'oga.zásií (28) ívdarabbal kapcsolódik, amelynek agyrésze (29) dobbá van kiképezve. E dobon diametrálisan két rugóterhelésű (30) kilincs van ágyazva, ame- 90 lyek a forgattyútengelyen megerősített, belső kilincsfogas (31) tárcsával működnek össze. Ha fékezés céljából, — miként azt már az előbbiekben ismertettük, — a (13) far- 95 gattyúkat kissé hátrafelé forgatjuk, akkor a (31) tárcsa a (30) kilincsek révén az (1) villa és a (28) ívdarab karja között elhelyezett (32) csavarrugó összenyomása mellett az óramutató járásával ellentétes íoo értelemben mozgatja el a (28) fogasívot és ezzel a (12) fogaskereket is. Ennek az elforgásnak a leírt módon a fékpofáknak a fékezőhelyzetbe való .mozgatása a következménye. 105 Szabadalmi igények: 1. Kerékpár hátsó kerekéhez való fékszerkezet, amelyet az jellemez, hogy a forgattyútengely és a hátsó kerék koszorújával ö?is)zeműködő fékpofák közé no ez utóbbiakat a forgattyútengely hátra, forgatásaikor fékező helyzetbe mozgató kapcsolószerv van iktatva. 2. Az 1. igénypontban védett fékszerkezet kiviteli alakja, melyet az jellemez. 115 hogy a kerékpár hátsó alsó (1) villá-