116599. lajstromszámú szabadalom • Kerékpárfék
MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 116599. SZÁM. XX/c. OSZTÁLY. — H. 9835. ALAPSZÁM. Kerékpárfék. Hada Gyula műhelyvezető, Pestszenterzsébet és Tóth István lakatos, Budapest. A bejelentés napja 1936. évi junius hó 6-ika. A találmány kerépárok hátsó kerekéhez való fékre vonatkozik, amelyet a kerékpáros azzal működtet, hogy a for: gattyút néhány fokkal hátrafelé for| 5 gátja, mikor is egy-egy fékpofa jobbról és balról a hátsó keréikkoszorűhoz szorul. Ennek megfelelően a találmány szerint a forgattyútengely és a hátsó kerékkoszorúhoz közelíthető, illetve ettől távo-10 lítható fékpofákat hordozó karok közé oly; kapcsolószervet iktatunk, amely a forgattyútengely visszaíoirgatására létrejövő kényszerkapcsolat révén a fékpofákat fékezőhelyzetbe mozgatja, ellenté-15 tes értelmű forgatásra ellenben a fékpoj fákat oldja. I Az ilyen fékszerkezetnek az eddigelé ismert fékekkel szemben számos előnye van. Ezek között első helyen említendő 20 a fékezés biztonsága. Tudvalevő dolog, hogy a jelenleg legjobban elterjedt kerékpárféiknél, az ú. n. szabadon futó hátsó kerékagyba épített féknél igen gyakran előfordul, hogy lejtőn lefelé való hala-25 dáskor vagy sík pályán nagyobb teherrel már közepes sebességgel való hajtásnál is, hogy a hajtólánc a fékezés következtében vagy leesik, vagy elszakad. De igen gyaikori eset az is, hogy a hátsó ke-30 rékagyban elhelyezett göncök aránylag már kis kopás után felmondják a szolgálatot és éppen a legveszélyesebb helyzetekben nem működnek, miáltal súlyos baleseteket idézhetnek elő, annál is in-35 kább, mivel az első kerék fékje, legyen az akár huzállal működtetett, akár más rendszerű fék, — ilyen esetekben nem jöhet, mint komoly fék tekintetbe. E fékek ugyanis csak arra valók, hogy mérséke sebesség mellett egyenes úton, illetve sík 40 pályán és teher nélkül használtassanak. További előnye a találmány szerinti fékszerkezetnek, hogy nem kíván szabatos megmunkálást és különleges anyagot, miért is kevés költséggel állítható elő. 45 Nem megvetendő előnye véigfül a könnyű szerelhetőség, állíthatóság, valamint az, hogy a kerékpárváz alakítása és gyengítése nélkül alkalmazható. A találmány szerinti fékszerkezet két 50 példaképpeni kiviteli alakját a mellékelt rajzon tüntettük fel, amelyen az 1. ábra az egyik kiviteli alak oldalnézete, a 2. ábra pedig felülnézete. A 55 3. ábra a másik szerkezeti megoldás oldalnézete. Az 1. és 2. ábrán bemutatott foganatosítási példánál a kerékpár forgattyútengelyének csapágyában összefutó vázcsö- 60 vek és pedig a hátsó alsó (1) villa és a nyeregtartóhoz vezető (2) vázcső alkotta szögletben, az (1) villára támaszkodóan egy U-alakú (3) idoandarabot helyezünk el és azt a (4) forgattyúcsapágyat körül- 65 fogó (5) kengyellel, valamint (6, 7) csavarokkal rögzítjük, anélkül, hogy a vá<zcsövteket alakítanunk, megsértenünk vagy gyengítenünk kellene. Az (1) villán rögzített (3) idomdarab 70 két (3') szárában az egyik végén jobb-, másik végén balmenetű, közepén pedig sima (8) csavarorsó van forgathatóan ágyazva. Mind a jobbmenetű, mind a
