116444. lajstromszámú szabadalom • Egyszemélyes jármű
4. ábra a kézi hajtószerkezet, az 5. ábra a fék és kormányszerkezetet mutatja, a 6. és 7. ábra pedig az emberi ercwei haj-5 tott találmány szerinti jármű oldal-, ill. felülnézete. Az 1., 2., 6., 7. ábrákon az (1) áramvonalas (cseppíormájú) karosszéria a tetőn levő (2) ajtóval van ellátva. A kocsinak 10 három kereke van, amelyek a légellenállás csökkentése céljából jórészt a kocsiba sülyesztetnek. Mind az emberi erővel hajtott, mind pedig a motoros kivitelnél az első kerekek hajtatnak és pedig a motoros 15 kivitelnél az 1. és 2. ábra szerint a >(4) motor az (5) láncok által a (6) lánckerekeket forgatja, amelyek közül az egyik a kombinált tengelykapesoló^fékszerkezettel együtt a 3. ábrán látható. A lánckerék 20 egy frikeiós kapcsolónak (7) részére ékelt; a, (7) kapcsoló rósz a (S) hüvelyen lazán forog; a frikeiós kapcsolónak másik (9; fele a (8) hüvelyre van ékelve úgy, hogy a (10) gyűrűvel tengely irányban eltol-25 ható. Az eltolható kapcsolórészt a (11) rugók a (12) golyóscsapágy közvetítésével állandóan a forgó részhez nyomják, a tengelykapcsoló tehát rendszerint bekapcsolt állapotban van. Kikapcsolása, úgy törté-30 nik, hogy a (10) gyűrűt a (13) kar és (14) pedál segítségéve] elmozdítjuk (1. és 2. ábra). A (11) rugók egyrészt a kocsitesttel fixen összekötött (15) falnak, másrészt a (16) hüvely (17) peremének támaszkod 35 nak. A (16 hüvely a (8) hüvelyre lazán van helyezve, míg a (15) falhoz elcsúsztatliatóan ékelt. A (16) hüvely másik végén a (18) perem látható, amely a (8) hüvelyre ékelt (19) peremmel együtt frikeiós féket 40 alkot. A (11) rugók a féket kikapcsolt állapotban tartják, bekapcsolása, tehát fékezés, ugyancsak a (10) gyűrűvel, a (13) karral és (14) pedállal történik, a tengelykapcsoló kikapcsolásával egyidejűleg. Ennek 45 az elrendezésnek az az előnye, hogy a tengelykapcsoló kikapcsolása és a fékezés egy mozdulattal végezhető. A (8) hüvely végén, vsn a (20) futókerék s belül a (21) fix tengely, amely (22) golyóscsapágyak -50 kai van ismert módon felszerelve. A motor begyújtása úgy történik, hogy a kocsit, a 4. ábrán látható szerkezet segítségével kézzel mozgásba hozzuk, miközben a (8) hüvelyt a (14) ]>edállal közép hely-55 zetbe állítjuk, amikor tehát a fék, valamint a tengelykapcsoló kikapcsolt állapotban van. Miután a kocsi egy bizonyos sebességet elért, a tengelykapcsolót bekapcsoljuk s a motor begyulladt. A 4. ábrán látható szerkezet a (23) se- 60 gédtengelyből, a lazán forgó (24) dobból, a dobra tekerhető (25) szíjból és a segédtengelyre ékelt (26) fogaskerékből, áll. A (26) fogaskerék a kerékpároknál használatos szabadon futó szerkezettel van ellátva. 65 A dob és tengelye közé a (27) rugó van iktatva, amely a dobnak a szíj húzása folytán előálló forgása közben megfeszül. Miután a szíjat a dobról teljesen lehúztuk, a rugó azt visszaümzza és ismét a 70 dohra, tekercseli. Ebben a periódusban a fogaskerék a beépített szabadonfutó szerkezet folytán iu-esen jár. A (26) fogaskerék a (28) kerékkel kapcsolódik, amely a futókerék hüvelyére van ékelve. A munka- 75 periódusban tehát a futókerekek forognak és fi kocsi előre halad; az üresjárási periódusban a kocsi, csak tehetetlenségénél fogva halad. Amint a motor működésbe jön, a kézzel hajtás feleslegessé válik, a (6) 80 lánckerekek a frikeiós tengelykapcsolók közvetítésével hajtják a futókerekeket, míg a (26) kerékbe épített szabadon futó szerkezet folytán a kézi hajtószerkezet nyugalomban marad. 85 A motoroB hajtásnál egyéb elrendezések is lehetségesek: a motortengelyről az első kerekek hajtása lánckerekek és láncok helyett kúpos fogaskerekekkél és merev tengellyel is történhetik. Más megoldás 90 például, hogy a motort elől helyezzük el s így az első kereikeket egyszerűbben, hajthatjuk. A kocsi kormányzása mind a motoros, mind pedig az emberi erővel hajtott kivi- 95 telnél lényegében az első kerekek egyikének fékezésével és a hátsó keréknek megfelélő szöggel való elfordításával történik. A kormányzásra szolgáló szerkezetet az 5. éí 2. ábra mutatja. A kocsi elején levő 100 ferdén álló (29) csapra elforgathatóan a (30) rúd van helyezve, amelynek végein egy-egy (31) lábtartó és (14) pedál van. A lábtartó és pedál együttesen oly nagy és oly alakú, hogy az ember lábának megfe- 105 lelő felfekvést adjon. A (14) pedált a (32) rugó tartja a lábtartóval egy síkban. A pedál egy bowden vezeték útján az emberi erővel hajtott járműnél a féket, a motoros járműnél pedig a kombinált frikeiós ten- 110 gelyktapcsoló féket működteti. A (30) rúd két végB csigákon át vezetett kötelek útján a hátsó keréknek függőleges tengely körüli elforgatását végző (33) kar egy-egy végéhez van kötve. Fékezés céljából mind- ilá
