116435. lajstromszámú szabadalom • Szervomotoros vezérlés járművek kormányzására, a különböző járműoldalakon elrendezett továbbítóeszközök, különösen hernyóláncok lefékezésével vagy különböző sebességű hajtásával
MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BffióSÍÖ m szabadalmi leírás 116435. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — T. 5741. ALAPSZÁM. Szervomotoros vezérlés járművek kormányzására, a különböző járműoldalakon elrendezett továbbítóeszközök, különösen hernyóláncok lefékezésével vagy különböző sebességű hajtásával. Tatra-Werke, Automobil- und Waggonbau A. G. cég:, Prag-Smichov. A bejelentés napja 1936. évi június hó 9-ike. A találmány szervomotoros vezérlés járművek kormányzására, a különböző járműoldalakon elrendezett továbbítóeszközök, főleg hernyóláncok lefékezésével vagy 5 különböző sebességű hajtásával. Ily berendezéseknél a jármű két oldalához tartozó fékek tengelykapcsolók stb. helyes működtetése nehézséget okoz. E nehézségeket a találmány azzal küszöböli to ki, hogy azokat az alkatrészeket, pl. emelőket, melyek vonórudak, kötelek vagy más efféle eszközökkel a hernyóláncokat hajtó, egyes tengelyeket mozgatják és azokat az alkatrészeket, pl. emelőket, melyek ha-45 sonló eszközökkel az e tengelyeken elrendezett fékeket stb. működtetik, kapcsolómozgás, célszerűen a jármű kézikormányművétől működtetett szervomotor közös dugattyúja a jármű jobb- ill. baloldalán min-20 d]g egyidejűleg működteti. Mindkét tengelykapcsoló-emelő vagy mindkét fékemelő stb. más hajtóberendezésekkel, célszerűen lábító útján vezérelhető, további segéddugattyúkkal hozható műkö-25 désbe. A találmány további ismérvei és részletei a példaképem kiviteli alakot vázlatosan feltüntető, mellékelt rajziból és alábbi leírásiból tűnnek ki. Az 30 1. ábra a találmány- szerinti szervomotor oldalnézete. A 2. ábra a szervomotor alaprajza. Az (1) tokban (1. ábra) elhelyezett négy hengerben a (2, 3, 4) és (5) szervomotordugattyúk a (6) vezeték útján (2. ábra) 35 betáplált és a (6') vezeték útján elvezetett nyomóközeg, pl. olaj hatására mozognak. Á (6) és (6') vezetékeket (1) tokban elrendezett (7) csatorna köti össze egymással. E csatornából a nyomóközeget, a (8, 9, 40 10) és (11) szelepeken át, tetszés szerint vezetjük az egyes hengerekhez. A (8) és (11) szelepeket a (12) ill. (13) lábítós emelők, a (9) és (10) szelepeket pedig a vízsizintes síkban kilengethető (14) emelő- 45 gerenda a (15) kar útján működteti. A (15) emelőre, egyik vagy másik irányban, a kézikormány köf e'. : n1 .|- vagy rudjainak húzóereje hat. Ha pl. a (12) lábítós emelőt lenyomjuk, 50 akkor a (2) dugattyú megemeli a (16) és (17) emelőket és ezek a hozzájuk tartozó (16a) és (17a) emelők és a (16b) és (17b) vonószervek útján kiiktatják a két hernyólánc haj tó tengelyeinek két kapcsolóját. 55 Ha pl. kanyarban a jármű egyik oldalát le akarjuk fékezni, akkor a (15) emelő és a (14) emelőgerenda kilengetéséved hozzuk mozgásiba pl. a (4) dugattyút a (10) szelepek útján, amikor egyúttal a (19) 60 fékemelőt és a (17) tengely kapcsoló-emelőt is megemeltük; ezek a (Í9a, 17a) emelők és a (19b, 17b) vonószervek útján létesítik a kívánt átállítást a hozzátartozó hernyóiánc-tengelyen. 65 Végül a (13) emelő lenyomásával, az (5) dugattyú, a (20) harántcsap útján, a (18) és (19) fékemelőket emeli meg, de ez a (16) és (17) kapcsolóemelőket nem befolyá-
