116399. lajstromszámú szabadalom • Kerékpár
MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEI RAS 116399. SZÁM. XX/C. OSZTÁLY. — V. 3S16. ALAPSZÁM. Kerékpár. Venyercsán János gépkereskedelmi alkalmazott, Csanádpalota. A bejelentés napja 1936. évi július hó 15-ike. Az eddigelé használatos kerékpárok nagy elterjedésük ellenére több tekintetben nem feleltek meg a gyakorlati követelményeknek. Különösen áll ez a hajtásra 5 és az ülés rugószerkezetére. A találmány célja előnyös hajtású és rugózású kerékpár létesítése. Az eddigi kerékpárokat köralakú pályát leíró lábítókkal hajtották és így a lábfej 10 is állandóan körpályát írt le, eközben azonban, a lábító lenyomásával, a körpályának csak tört részén át végzett hatásos munkát. Azonkívül az így kifejtett munka is, a lábító helyzetének megfele-15 lően, csak egyenlőtlenül volt hasznosítható. A munkakifejtés hatásfoka viszonylag akkor volt a legjobb, mikor a lábító forgattyúja mellső vízszintes helyzetében volt. Hosszabb használatnál az eddigi ke-20 rékpározás az egyenlőtlen, fárasztó, egyoldalú igénybevétel folytán egészségügyi szempontból is hátrányos volt, mert, mint jeleztük, a láb annak ellenére, hogy egész köröket volt kénytelen leírni, a körpályá-25 nak csak aránylag kis részén végzett hatásos munkát. Ezzel szemben a találmány energiamegtakarítást, könnyű és gyors hajtást tesz lehetővé, nevezetesen a láb egy-egy két-30 karú emelő hosszabb karjára fejti ki erejét, ami előnyös hajtóáttételt ad és ezeket az emelőkarokat a láb helytálló tengely körül úgy lengeti, hogy az emelők másik (rövidebb) karjai, közbeiktatott csukló-35 val, könyöktengelyt forgatnak, melyre a szokásos nagy lánckereket erősítjük. A találmány szerinti hajtással kapcsolatban más célokra magában véve ismeretes, de itt különösen előnyösen érvényesülő dörzskapesolót ós dobféket al- 40 kalmazunk; ez a dörzskapcsoló egyrészt a szabadonfutás előnyeit, másrészt a megfelelő folytonos hajtást biztosító, alább leírt előnyöket nyújt, A közönséges kerékpárok további hát- 45 ránya a tökéletlen rugózás volt, mely különösen rossz vidéki utakon volt fokozott mértékben érezhető. Próbálkoztak ugyan már azzal, hogy a motorkerékpároknál használatos rugózáshoz hasonlóan rugóz- 50 zák a közönséges kerékpárokat is, vagyis a váz és a kerékágyazat közé rugózó szerveket iktattak. Ez azonban a váznak aránylag bonyolult kialakítását tette szükségessé, ami egyrészt a kerék súlyát, 55 másrészt az előállítási költségét tetemesen fokozta. A találmány szerint egyszerű eszközökkel és így olcsón, de egyúttal igen hatásosan fokozzuk a kerékpár rugózó képességét. Ezt célszerűen úgy érjük el, 60 hogy a nyereg a vázban elhelyezett és vezetett tekercsrugóra támaszkodik; így egyetlen rugóval is beérjük. Ezenkívül a ; nyereg, a rugózás szélső helyzetében, további lökéstompító szervekkel, nevezete- 65 sen rugalmas anyagból, pl. gumiból készült betétekkel működik együtt. A rajzon a találmány szerinti kerékpár célszerű megoldási alakja látható.Az 1. ábra a kerékpár oldalnézete. A 70 2. ábra a hajtómű nagyobbléptékű víz-, szintes metszete. A
