116339. lajstromszámú szabadalom • Gördülő csapágy közúti járművekhez

A (7) gyűrű után a (9) gördülőcsapágyat toljuk az (5) tengelynyakra (1 ábra). A kerékagyban célszerűen a (10) csőhüvelyt alkalmazzuk, mely a kereskedelemben 5 forgalomban lévő, szabványos méretű csőanyagból ledaralbolva készíthető. E (10) csőhüvelynek a tengely felé eső végére szilárdan a (10) lapocskák (nyúlványok) vannak felerősítve (2 ábra), melyek a kerékagy 10 megfelelő módon kialakított hasítékába nyúlnak bele és megakadályozzák a (10) csőhüvely elfordulását. A (10) csőhüvely másik végén a (10") csavarmenet van^ melyre a (11) szorító tárcsáit csavarjuk fel 15 és ezt a (12) csavarokkal a (2) kerékagyhoz erősítjük, miáltal azt lecsavarodás ellen is biztosítx>ttuk. Ily elrendezés mellett tehát a (10') nyúlványok és a (11) szorítótárcsa közrefogják a (2) kerékagyat, azt 20 összeszorítják, minek folytán, a (10) csapágyház a kerékagyban; rögzítve van, A (10) csőhüvelybefii a (13) csődarab van behelyezve, melynek hossza a gördülő csapágyak egymástól való távolságának felel 25 meg és azok közölt támasztó szervül szolgál. E (13) csődarab célszerűen a gördülő csapágyak külső futó gyűrűi közé támaszkodik és a (14) csavarok vagy szegecsek révén össze van erősítve a (10) csőhüvcly-30 lyel, miáltal vele együtt forog. A szerelési folyamai folytatásaképpen a (9) gördülőcsapágyaknak az (5) tengelycsapra való rátolása után a kereket a kerékagyba szerelt (10) csőhüvellyel és (13) 35 csődarabbal együtt rátoljuk a (9) gördülőcsapágyra és ezután a (9') gördülőcsapágyat is behelyezzük- E csapágy beszerelése után a (6) csavaranyát ráhajtjuk az (5) tengelycsap menetes végére és rögzít-40 jük, majd megtöltjük kenőzsírral a csapágyteret és a (15) fedőanyát is felcsavarjuk a (10) csőhüvely menetes (10") végére. A 3. ábrán feltüntetett kúpos (5) tengelycsap esetén a (9) és, (9') gördülőcsapágyak 4b felillesztésére hüvelyeket alkalmazunk, melyeknek belső mérete az (5) tengelycsap kúpoisiságának megfelelő, míg külső mérete hengeres és a gördülőcsapágy furatának megfelelő méretű. 50 A 3. ábrán feltüntetett megoldásnál a (9) gördülőcsapágy fel illesztésére cé l szerűen a (7) gyűrű van megfelelő módon kialakítva, míg a (9) csapágy felillesztésére a (16) hüvelyt alkalmazzuk. Az említett gyűrűket hengeres tengely- 55 csapok esetén is igen előnyösen alkalmazhatjuk oly esetekben, mikor például az (5) tengelycsap kopás miatt megmunkálást igényel, avagy már le is van munkálva. Ez esetben ugyanis a gördülőcsapágy és ennek 60 furatán,ái kisebb méretű fengelycsap között gyűrű behelyezése révén a régi méretű gördülőcsapágyat tovább is használhatjuk. E gördül őcsapágysizeirkezet ismertetett példaképem szerkezeti megoldásának te- 65 hát semmiféle nehezebb vagy körülményesebb gyártási eljárással vagy megmunkálási módon előállítandó alkatrésze nincsen, ennélfogva úgyszólván szabványos kereskedelmi áruból (csőanyagból stb.) is olcsón 70 előállítható. Az, alkatrészek legnagyobb részét szabványosíthatjuk és tömegben előre legyárthatjuk, a (10) csőhüvelyt meneLtel, másik végén (tengelyirányban különböző hosszméretű kerékágyakra számítva) ho&z- 75 szabbra hagyva, egyszerűbb eszközökkel (pl. fűrésszel, reszelővel) a szükséges méretre vághatjuk és ily módon a csapágyak átalakítását igen kevés költséggel végrehajthatjuk. ' 80 Szabadalmi igények: 1. Gördülő csapágyszerkezet főleg faszerkezetű kocsi-, szekér- stb. kerekek számára, azzal jellemezve, hogy a (10) kerékagyhüvely vagy csapágyház csőből 85 van. 2. Az 1. igénypontban védett szerkezet kiviteli alakja, jellemezve, a (10) csapágyházon alkalmazott egy vagy több (10') nyúlvánnyal. 90 3. Az 1. és 2. igénypontokban védett szerkezet kiviteli alakja, azza/1 jellemezve, hogy a (2) kerékagyat a (10') nyúlványok és a (11) szorítótárcsa fogják közre. 95-4. Az 1—3. igénypontokban védett szerkezet kiviteli alakja, jellemezve a gjjrdülő csapágyak és a tengelycsap közölt alkalmazott (16) illesztő gyűrűkkel. 1 rajzlap melléklettel.