116339. lajstromszámú szabadalom • Gördülő csapágy közúti járművekhez

Megjelent 1937. évi május hó 15-én. HA0TAS KIEÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 116339. SZÁM XX/a. OSZTÁLY. — Sch. 3514. ALAPSZÁM. Gördülő csapágy közúti járművekhez. Sctairf László magántisztviselő, Budapesten, A bejelentés napja 1936. évi november hó 18-ika. Köztudomású a gördülő (golyós, illetve görgős) csapágyak előnye a perselyes (csúszó vagy sikló) csapágyakkal szemben, azonban némely téren még most sem 5 tudták a csúszó csapágyakat kiszorítani. Feltűnő a gördülő csapágyak alkalmazásának visszamaradása a lófogatú közúti járműveknél; kocsiknál, szekereknél stb., melyeknél még ma is általánosan súrlódó 10 csapágyakat használnak és a csapágykérdés érthetetlenül figyelmen kívül maradt. E találmány célja a golyós és görgős csapágyak ismert előnyeit hasznosítani az előbb említett közúti járműveknél, szem 15 előtt tartva az alkalmazás eddigi egyetlen és hátráltató okának, a költségeknek, kérdését is. Tudvalevő, hogy a gördülő csapágyak mai szabványosított kivitelükben és soro-20 zabosán előállított mennyiségüknél fogva nem drágák, azonban, főleg a már üzemben levő, illetve régebbi kocsiknál aiz alkalmazás (beépítés) szerkezeti megoldása jelenített oly többlet-költséget, mely hátrál-25 tatta alkalmazásukat. E találmány a golyós vagy görgős csapágyak beépítésének oly szerkezeti megoldása, mely lehetővé teszi, hogy nemcsak ú>j, hanem régi járműveknél (szekereknél, 30 kocsiknál stb.), melyeken faikerékagyak vannak, minden körülményesebb eljárás vagy megmunkálás nélkül és nem nagy költséggel gördülő csapágyak alkalmazhatók legyenek. 35 A találmány lényege, hogy egyszerű ós olcsó szerkezeti elemek felhasználásával és a meglevő kocsitengelyvég vagy kerékagy átalakítása nélkül, alkalmazhatók a gördülőcsapágyak, oly egyszerű Eljárással, illetve műhelymunka végrehajtásával, me- í0 lyek kovácsműhelyben is elvégezhetők. A csatolt raj.z ábrái a találmány példaképpeni megoldási alakjait tüntetik fel és pedig az 1. ábra hengeres szekér-kocsi tengely- 45 végen alkalmazott _görgős csapágy szerkezeti kialakítása, a tengely középvonalán keresztül vett metszetben, a 2. ábra az 1. ábrához tartozó részlet és végül a 50 3. ábra kúpos szekérkocsi tengelyvégen alkalmazott görgőscsapágy beépítési módot mutat, ugyancsak a tengelyközépvonalán keresztül vett metszetben. A kocsiknál rendszerint fából készült 55 (1) kerékküllőket közrefogó (2) kerékagyat a (3) gyűrűk tartják össze (1. és 3. ábrák), mely elrendezés e gördülőcsapágyas szerkezetnél is változatlanul megmarad. Ugyancsak változatlanok a (4) ko- 60 csitengely hordozó csappá kialakított (5) tengelyvégei is, amelyek egyik esetben hengeresek (1 ábra), más esetekben pedig kúposak (3 ábra). Az (5) tengelyvégeken alkalmazott és lecsavarod ás ellem biztosi- 65 tott (6) csavaranyák is változatlanul megmaradnak. Az (5) tengelycsapokion a szerelés sorrendjében a (7) gyűrűket alkalmazzuk, melyek a (4) tengely lemunkálásából származott {4') felületnek támasz- 70 kodnak. A (7) gyűrűkben kialakított horonyban a (8) tömítőgyűrűt helyezzük be, mely meggátolja egyrészt a por és piszok bejutását a csapágy belsejébe, másrészt a gördülőcsapágyak kenőanyagának kiha- 75 tolását megakadályozza a csapágytérből.