116330. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet a fékhenger elkülönítésére és önműködő részleges kiürítésére a vonat megállítási időszakában

(a) és (b) kamrára osztja; a (b) kamra kiürítőszeleppel van összekötve, amelyet a rajzolt példánál az egyik féktuskó rugalmas ágyazásának mozgása működ-5 tet, amely azonban olyan centrifugális vagy villamos szabályozóval is működtethető, amely a szelepet nyitja, ha a vonat sebessége valamely előre meghatározott érték alá csökken. tO A készülék a különféle munkafázisokban a következőkép működik: Fékezéskor a vezérlőkészülékből a (d) vezetéken át jövő levegő (1. ábra) a (18) elikülönítőcsapon és az (1) csövön át. az 15 egyik oldalon a (21) tolattyú alá és onnan a (2) vájaton át a fékhengerhez (c) vezetékbe, valamint a (7) csatornába áram lik. A (7) csatorna a kalibrált (8) furaton át. a (b) kamrába és a (9) kiiirítőszeiephez 20 vezet; a levegő egyidejűleg a (23) csatornán és a (2) vájatban alkalmazott (4) nyíláson át az (a) kamrába léi:, A második oldalon a levegő a (12) csatornáhcz és innen a (22) rugóval nyitva 25 1 ártott szelepen át a (11) csatornához áramlik, amely a (10) vájathoz vezet; ez a vájat ugyancsak a tolattyú alsó felületében van. Ha a (15) dugattyú kifejtette nyomás a 30 (22) rugó határit legyőzi, a dugattyú kifelé mozog, míg a (13) szelep fészkére nem ül. Oldott fékeknél vagy fékezés közben a (9) kiiirítőszelep hatásának bekövetkezte 35 előtt a (6) rugó a (20) dugattyút az 1. ábrán feltüntetett jobboklali állásában tartja. Amint már említettük, a levegő a (4) és a nagy keresztmetszetű (23) csa-torná-40 kon át az (a) kamrába és a kalibrált (8) furaton át: a (b) kamrába árauiiik. Ha az (a) kamra a (b) kamránál gyorsabban igyekszik megtelni, akkor a (20) dugattyú balra tolódik el olyan darabbal, 45 amely ahhoz szükséges, hogy a (21) tolattyú a (23) csatornát teljesen vagy részben elzárhassa, úgyhogy az (a) kaimra táplálása késedelmet szenved és csupán a> kis átmérőjű (4) nyíláson át történhet. Az 50 (a), illetve (b) kamrát állandóan tápláló (4) és (8) nyílások akként méretezettek, hogy a (20) dugattyú fékezés közben nem tolódhat el szándékolat-lanul baloldali végállásába.. 55 Az (1) csatornának a (a) kamrával a nagy kcresztimetszietű (23) csatorna révén való összekötésének a következő előnyei vannak: 1. Az (a) kamrának igen gyors kezdeti megtöltése következtében a (21) tolattyú- 60 nak gyakorlatilag nincs hajlandósága a felfekvő felületről való felemelkedésre. 2. Ha a féket megoldjuk, még mielőtt a (9) kiiirítőszelep működésbe lépne, akkor az (a) kamra a (b) kamránál gyorsabban 65 ürül ki, úgyhogy a (20) dugattyú rendes h el y z etébein m egma ra d. ITa már most feltételezzük, hogy gyorsan fékeztünk és hogy a vezető a fékezőerő csökkentésére semmit sem tesz, akkor 70 a folyamat a következő: A fékhengerben gyorsan (5—6 mp alatt) r legnagyobb nyomás áll be és a vonat sebessége csökkenni kezd. A sebesség csökkenésével a kerekek és a 75 féktuskók közötti súrlódás megnövekszik, míg valamely adott pillanatban, a. kerék és a tuskó között keletkező érintőleges erő a rugalmas ágyazás reakcióját meghaladja, a (9) kiiirítőszelep nyílik és a (b) 80 kamra, kis térfogatánál fogva,, pillanatnyi idő alatt a küL-ő levegőbe kiürül. Hasonló volna a hatás akkor is, ha a sebességnek valamely megbatározott értékig való csökkenésiénél a szelepeket valamely 85 centrifugális vagy villamos készülék működtetné. A kalibrált (8) furaton át történő csekély táplálás a (b) kamra kiürülését csak elhanyagolható mértékben befolyásol- 90 hatja. A (b) kamra kiürülése következtében a (20) dugattyú jobboldali véghelyzetéből a baloldali véghelyzetébe tolódik ei (2. ábra). 95 Ennek az átállitódásnak következtében megszakad a vezérlőkészülék és a fékhenger közötti összeköttetés, amelyet az (1) és (3) csatornák és a tolatt.vúban elrendezett (2) vájat létesítenek és a vezérlőkészüléik- 100 tői jövő (1) csatorna csupán az (a) kamrával a (4) furat (2) vájata révén, a. (13) szeleppel pedig a (12) csatorna révén marad összeköttetésben. A fékhenger a (3) és (11) csatornáik ré- 105 vén, amelyeket a tolattyúban alkalmazott (10) vájat köt egymással össze, a (15) dugattyú felső felületével van összekötve és minthogy nyomása elég nagy, legyőzi a. (22) rugó ellenállását; a henger tehát a 110 külső levegőbe ürülhet ki, minthogy a (14) szelep fészkéről felemelkedett. A fékhenger kiürülése megszűnik, ha megmaradó nyomását, ame'ly a (15) dugattyúra hat, a (22) rugó ellenhatása le- 115 győzi. Ennek a megmaradó nyomásnak 75%-kos fékező viszony felel meg, még pe-