116318. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés vasúti talpfaágyak tömörítésére

don, kb. a talpfák alsó éléig eltávolítjuk, majd a kavicságy tömörítése utáni a talpfák közötti tereket kavicsanyaggal újból kitöltjük. Az újbóli kitöltést az 1. ábrán ő (i)-vel jelöltük. Általában elegendő lesz, ha minden sínszáltól kétoldalt egy-egy (e) éket verünk be két-két talpfa közé (2. ábra); természetes azonban, hogy két-két talpfa közé, 10 egymás mellett vagy egymás mögött, kettőnél több éket is verhetünk. A találmány szerinti eljárás kiviteléhez egy ék és egy ehhez tartozó beverőberendezés is elegendő, célszerűen azonban leg-15 alább két ékkel és beverő berendezéssel dolgozunk, mely ékeket ekkor egy-egy talpfától kétoldalt verjük be. Ha nem áll rendelkezésre annyi ék és beverő berendezés, hogy egyidejűleg egy sínszáltól kétoldalt 20 verhessünk be éket, akkor — célszerűen — úgy járunk el, hogy előbb a sín belső és csak azután külső oldalán verjük be az éket, ill. ékeket. Ennek eredményeként a talpfák szabad végei alatt tömörül leg-25 jobban a kavicságy. Tudvalevőleg igen kívánatos a talpfavégek szoros felfekvése, mert különben a talpfák «nyargalnak®, ami nem kívánatos. « Ha a kavicságyat nehezen lehet tömö-30 ríleni vagy pedig' az ékek beverése nehézségekkel jár, akkor — célszerűen — úgy járunk el, hogy előbb vékony, pl. 6 cm vastag, majd ugyanazon a helyen vastagabb, pl. 12 cm-es éket verünk be. Két, 35 különböző vastagságú ékkel az eljárás már jól foganatosítható; az ékeket ekkor mindig egy talpfától kétoldalt verjük be. Hogy a szélesebb illeszlőtalpfák alatt a kavicságyai ugyanolyan mértékben "lö-40 mörítsük, mint a rendes talpfák alatt, az illesztő talpfáktól kétoldalt még vastagabb éket verhetünk be, mely ék még asszimmetriás is lehet, úgyhogy a kavicsanyagot rendkívül erősen az illesztő talpfák 45 alá nyomja, míg a következő keskeny talpfa alatt nem lép fel szokatlan nagyfokú tömörítés. Hosszabb sínszakaszok kavicságyainaik kezeléséhez, célszerűen, az ékek és be-50 verőszerkezetek egész sorát rendezzük el a síneken járó kocsin. Ekkor mindig az egész éksorozatot egyszerre verjük be. Azután a kocsit előre toljuk annyira, hogy a hátsó ék lép a mellső ék helyébe, ?m.i,-55 kor is a játék megismétlődik. Egyenletes csatlakozás biztosítására tehát egy helyen kétszer verünk be éket. Ez esetben is először vékonyabb, majd vastagabb ékeket alkalmazhatunk, pl. úgy, hogy a mellső ékek vékonyabbak, a menetirányban hát- 60 rább fekvő ugyanolyan számú ékeknél. Az ékeken elrendezett bordák és hornyok célja elsősorban az, hogy a kavicsanyag egyes részeit egymáshoz képest mozgásba hozzák. E bordák és hornyok 65 asszimmetriásak is lehetnek, úgyhogy az anyag különösen a talpfákkai párhuzamos irányban tolódik el, ill. tömörül erősen. Különösen fontos a jó tömörödés a talpfák végei, valamint a talpfák alatt, ahová 70 az ékek nem is jutnak el. Az ékeken (k) harántbordákat is létesíthetünk (1. ábra), amelyeknek révén a kavicsanyag, közvetlenül. az ék behajtásának befejezése, előtt, a talpfák felfekvési síkjában rendkívül 75 erősen tömörül. A harántdudorok vagy bordák igen jó tömörítés elérésére, az ékek egész hosszára is kiterjedhetnek. Ilyfajta ékeket főleg a kettős talpfák alatti kavics ágyának tömörítésére használják, 80 amikoris csupán az éknek a kettős talpfa felé fordított oldalán kell a haránldudorokat elrendezni. A találmány nincs korlátozva az ékeknek a kiviteli példákban megadott mére- 85 teire. A méretek a kavicságy mineműségétől, az ágy mélységétől, a talpfatávolság-Lól és a kívánt tömörítéstől, stb. függnek. Az ékeket a kopásra való tekintettel, eleinte a szükségesnél hosszabbra vesz- 90 szük avégből, hogy tetemes kopás után is előigazíthassuk őket. A kopás és a sérülés lehetősége folytán az ékek könnyen kicserélhetően rendezhetők él a verőszerszámokon. 95 Az éknek a kavicságyból való kihúzására az ék oldalán (m) szemölcsöket rendezhetünk el (3. ábra), amelyekbe (n) láncok kapcsolódnak. Az éket, teljes beverése után, e láncokkal kirántjuk és a következő 100 beverés helyére helyezzük, oly pillanatban, amikor ,a verőszerszám felfelé mozog, tehát az éket nem terheli. Ha a beverőszerkezetet járművön ágyazzuk, természetesen, az emelőszerkezetet is mecha- 105 nikussá tesszük. Az új tömőeljárás előnyei a régiekkel szemben a következők: Töméskor a kavicsanyagot főleg a talpfák alatt tömörítjük, mi mellett az ágy- 110 felfekvés a talpfák alatt kimélyül, míg a talpfák között lapos kiemelkedések maradnak. Ennek következtében az esővíz a talpfák alatt gyűlik meg és a vonat elhaladásakor legerősebben igénybevett föld- 115 szakaszt megpuhítja. Ennek azután az a következménye, hogv az altalaj fokozatosan keveredik a kavicságy anyagával.