116263. lajstromszámú szabadalom • Hajtóberendezés egyfázisú váltóáramú járművek számára

HAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRÓ8ÍG SZABADALMI LEÍRÁS 116263. SZÁM. V/g/2. OSZTÁLY. — G. 8139. ALAPSZÁM. Hajtóberendezés egyfázisú váltóáramú járművek számára. Ganz és Társa Villamossági, Gép-, Waggon- és Hajógyár Részvénytársaság, budapesti cég. A bejelentés napja 1936. évi február hó 19-ike. Váltóáramú mozdonyok, motorkocsik, stb. hajtására eddig főkép kommutátoros motorokat használtak, minthogy a szükséges indítónyomaték ezekkel elérhető volt. 5 Ismeretesek azonban ezenkívül különösem 50 periódusú járművek számára még különböző áramátalakító vagy periódusátalakító gépi berendezésekkel ellátott oly rendszerek is, melyek nemcsak kommutáto-10 ros, hanem más, pl. indukciós hajtómotorokkal is bírnak. Indukciós motorok minden további nélkül két oknál fogva nem használhatók: először azért, mivel egyfázissal táplálva 15 őket, álló helyzetben, vagy kis fordulatszámnál egyáltalán semmi vagy csak igen kicsiny indítónyomatékuk van, továbbá indításkor igen nagy veszteségek lépnek fél bennük, minthogy, mint ismeretes, az in-20 dukeiós motor csak a szinkron fordulatszám közelében tud kis veszteséggel járni. E hátránnyal szemben az indukciós motorok állandó sebességnél jó hatásfokuk következtében igen kedvezőek, egyszerű szer-25 kezetük folytán pedig üzembiztonság szempontjából is igen előnyösek, különösen a rövidrezárt indukciós motorok, melyek a kommutátoros motorokkal szemben e tekintetben lényegesen jobbak. 30 Az indukciós motorok ez előnyeit megtartva, az említett két hátrány, melyek a kis indítónyomatékbó 1 és a gyorsulás alatti nagy veszteségből adódnak, a találmány szerinti kombinatív összeállítású hajtó-85 berendezéssel kiküszöbölhető, illetve oly mértékre korlátozható, hogy az a gyakorlati követélményeknek kisebíb motorkocsiknál már megfelel. Az indítási' veszteségek kiküszöbölése azáltal válik lehetségessé, hogy a motorokait 40 több, célszerűen 5—6, de legalább 4 különféle pólusszámú tekercséléssel képezzük ki, minek folytán a gyorsulás alatt fellépő veszteségek már oly mértékűek lehetnék, hogy rövidrezárt kalitkafegyver- 45 zetű rotorok is alkalmazhatók. Ily megoldás mellett ugyanis a forgórészen átkapcsolásokat nem kell eszközölni, csak az ál tó rész gombolyításán vezetendők ki a pólusátkapcsolásnak megfelelő tekercsvé- 50 gek, amá azonban sem a költségek, sem pedig az üzembiztonság tekintetélben nem okoz számottevő hátrányt, míg fázisteke,rcselésű forgórész esetében a forgórészen is szükséges pólusátkapcsolás bonyolult 55 megoldás mellett jelentékeny költségtöbbletet okoz. Több (legalább 4) pólusszám, rövidrezárt forgórészű motorok alkalmazásával így kiküszöböltnek tekinthető az induk- 60 ciós motoroknak az a hatránya, hogy bennük gyorsulások alkalmával oly nagy veszteségek lépnek fel, melyek alkalmazásukat gyakorlatilag lehetetlenné teszik. Az indukciós motoroknak az indítónyomaték 65 kis értékéből eredői, említett másik hátránya ismert módon úgy küszöbölhető ki,, hogy a motorokat álló helyzetből vagy kisebb sebességekről töbfázisú árammal gyorsítjuk. Az indításhoz, illetve a gyor- 70 sításhoz szükséges többfázisú áram egy forgó gépcsoporttal állítható elő, melynek hajtómotora esetleg egy szinkronizált egyfázisú motor lehet, mely a fáziseltolás javítására is szolgálhat, vagy felhasználható 75 pl. az ismert Ferraris-Arno anyamotoros