116256. lajstromszámú szabadalom • Farolás- és csúszásgátló berendezés

Megjelent 1937. évi április lió 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI RIRÖSÁS SZABADALMI LEÍRÁS 116256. SZÁM. XX/c. OSZTÁLY. — Sefti, 5372. ALAPSZÁM. Farolás- és csúszásgátló berendezés. Selileuderiiie G. m. b. H. cég-, Menden. A bejelentés napja 1935. évi szeptember hó 24-ike. Németországi elsőbbsége 1935. évi március hó 13-ika. Ismeretes már járművek gumiabroncsainak a futólfelületét a nyilasfogazás szerinti profillal, vagyis egymáshoz szög alatt álló hornyokkal ellátni avégből, 5 hogy az abroncsnak a talajon való megkapaszkodását fokozzák és a jármű faro lását lehetőleg elkerüljék. Kitűnt azonban, 'hogy a gumiabroncsok futóifelületének szögalakú hornyolásával a jármű í'a-10 rolását meggátló erőhatás nem érhető el. Ennek oka az, hogy az ily profilozás mellett a járműkeréken a farol ást okozó tengelyirányú tolóerővel szemben fellépő ellenerők egymást kölcsönösen kiegyenlí-15 tik, úgy hogy a" nyilalakban profilozotl' futófelületű abroncsok sem hatásos farolás elleni védelmet, sem számottevő csút'zás elleni védelmet nem nyújtanak. A találmány ugyancsak a gumiabron-20 csos gépjárművek farolás- és csúszás elleni védelmének a feladatával foglalkozik és lényege, hogy az ugyanazon tenge lyen egymással szemben levő gumiabron* csóknak futófelületében egymással ellen-25 tétesem ferdén futó rovátkák vagy hornyok vannak. Ezzel a. jármű farol ásáinál vagy kanyaróik befutásánál a menetirányhoz keresztirányban fellépő tengelyirányú tolóerők részben lefékezitetnek, 80 részben a menetirányba, ill. a menetiránnyal ellentétes irányba terelődnek. Gyakorlati kísérletekből kitűnt, hogy különösen kedvező hatást érünk el akkor, ha a ferde rovátkák vagy hornyok hajlási 35 szöge feb. 45—60°. A rajz a találmány példaképen i foganatosítási alakját mutatja, még pedig az 1. ábra a jármű alvázának a felülnézetét, a 2. ábra pedig a találmány szerinti ferde ío hornyokkal ellátott légabroncs egy kivágott darabját mutatja. (a) a géperejűjármű alváza, melynek mellső- és hátsó tengelyén az ismert gumiabroncsos kerekek vannak. A (b) és 45 (bl) gumiabroncsok futófelületén nagyszámú (c) ferde rovátka vagy horony van, amelyeket vagy már eleve alakítottak ki a futófelületben, vagy pedig utólagosan, pl. lekopott profilnál gépi vagy kézi erő- 50 vei vágunk vagy marunk bele vagy képezünk ki más alkalmas módon. Az abroncsok a találmány szerint úgy vannak páronként a jármű (d) mellső és ik. vagy a*-, (e) hátsó tengelyén elrendezve, hogy az 55 ugyanazon tengelyen egymással szembenfekvő (b) és (M) abroncsok (c) hornyai vagv mélyedései, ill. az ezek képezte (cl) profildudorok vagy kiugrások mindig ellenkező ferdeségüek legyenek, tehát 60 egymással szöget zárjanak be. Ezzel elérjük azt, hogy az abroncsok a jármű farolásánál, ill. kanyarulatok befutásánál az oldalirányban ható (A) tolóerőkkel szemben oly ellenállásnyomatékot fejte- 65 nek ki, hogy a tolóerőknek részben lefékezése, részben pedig szétbontása következik be és így a jármű a mozgási pályájából nem csúszhatik ki. Az 1. ábrán (lent) a kocsi farolásánál, 70 ill. kanyarulatok befutásánál a hátsó tengelyen fellépő erőjátékot vázlatosan tüntettük fel. A tengely irányában, pl. balról ható (A) tolóérő és az abroncsprofilniak a