116244. lajstromszámú szabadalom • Üzemközben állítható légcsavar
MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 116244. SZÁM. V/h. OSZTÁLY. — D. 4754. ALAPSZÁM. Üzemközben állítható légcsavar. Dobos István pilóta, Budapest. A pótszabadalom a 113648. számú törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1935. évi december hó 7-ike. A 113648. számú szabadalom tárgya üzemközben állítható légcsavar, amelynél a csavarszárnyakat a hajtótengelyre merőleges tengely körül elforgathatóan ágya-5 zott olyan agyhüvelyek tartják fogva, amelyeknek a hajtótengely irányában haladó vagy ezzel csekély szöget bezáró állítókarjai vannak és ezek vezetékben ugyancsak tengelyirányban elmozgatható állítószerv-10 vei, pl. csapot hordozó állítószánnal csuklósan vannak kapcsolva. Jelen találmány az ilyfajta állítószerkezet továbbfejlesztésére, illetve olyan változatára vonatkozik, amely tömöttebb el-15 rendezést, egyszerűbb kiképzést és megbízhatóbb működést tesz lehetővé csekélyebb felügyelet mellett. A találmány lényege abban van, hogy a hajtótengely végén megerősített, célszerűen 20 két részből álló tokban a hajtótengelyre merőleges tengely körül állítható két csavarszárny belső végének vagy ez utóbbit fogvatartó agyhüvelynek olyan két-két bütyke van, amelyek állandóan a hajtó-25 tengely irányában elmozgatható lejtős felületre támaszkodnak úgy, hogy a lejtős felületnek külső erőbehatással előidézett egyik irányú elmozgatása, illetve rugóhatással létrehozott visszamozdulása a két 80 bütyöknek egyik, illetve másik értelemben való elforgását, végeredményben pedig a csavarszárnyak indítószögének kívánt mérvű megváltoztatását eredményezi, oly célból, hogy a fel- és leszállás, valamint a 85 nívóban való repülés olyan csavarszárnyakkal menjen végbe, melyeknek indítószögét legmegfelelőbben állítottuk be. A találmány kiterjed továbbá a bütyköket befolyásoló lejtős felületek beállítására, azok elmozgatásának módozatára, vala- 40 mint a csavarszárnyak állítható befogására. Mindez azzal a célzattal, hogy a szerkezetet lényegesen leegyszerűsítsük, kezelését megkönnyítsük és működését biztonságossá tegyük. 45 A találmány szerinti, üzemközben állítható légcsavar egy példaképem kiviteli alakját a mellékelt rajzon tüntettük fel, amelyen az 1. ábra függőleges metszet, részben oldal- 50 " nézet, míg a 2. ábra vízszintes metszet. Az (a) hajtótengely kúpos végén a (bl) tokfél (c) karmantyúja (d) csavaranyával van megerősítve. Az (e) csavarokkal egy- 55 máshoz erősített két (bl, b2) tokfél olyan tokot alkot, amelyben a két (f) csavarszárny forgásakor fellépő centrifugális erőket felvevő (g) és oldalirányú erőket felvevő (h) golyóscsapágyak foglalnak he- 60 lyet. Az (f) csavarszárnyak laposmenetű tövei a golyóscsapágyakban ágyazott (k) agyhüvelyekbe vannak csavarolva és belülről (i) ellencsavarral rögzítve. A (k) agyhüvelyek belső végein két dia- 65 metrális (m) bütyök van, amelyeknek ferde (ml), illetve (m.2) felületei a két agyhüvely között a hajtótengely tengelyvonalában elhelyezett állítószán (nl), illetve (n2) ferde felületeire támaszkodnak. 70 Az állítószán tulajdonképpen két (n') és (riT ) részből áll, amelyeket az oldalsó hüvelyeiken keresztüldugott (o) csavarorsók tartanak össze. A két rész hüvelyei között az (o) orsóra tolt (p) hüvelyek az (n', n") 75 állító-szánrészek közötti távolságot állapítják meg. Az (o) orsókkal összefoglalt hüvelyek a (bl, b2) tokfelekben létesített
