116187. lajstromszámú szabadalom • Villamos szelepvezérlés, főképpen robbanómótorokhoz

MAGYAR KIRÁLYI ^^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 116187. SZÁM. Y/d/2. OSZTÁLY. — K. 13050. ALAPSZÁM. Villamos szelepvezérlés, főképpen robbanómótorokhoz. Kraitsik Vilmos motorszerelő Budapest. A bejelentés napja 1935. évi júniu s hó 11-ike. A robbanómotorok szelepjeinek vezérlése ezideig a motor főtengelye által fogaskerék, vagy fogaslánc útján hajtott bütykös vezérlőtengellyel történt, oly-5 módon, hogy a vezérlőtengelyen levő bütyök megfelelő himbás stb. szerkezet közbeiktatása útján a szelepeket megemeli. Ezek a szerkezetek főképpen felülről vezérelt szelepek és csillagmotor 10 esetén a szerkezetet igen komplikálttá tették. A találmány szerinti villamos szelepvezérlő berendezés a szelepeket működtető mágn estek eresekből egy központosán 15 elhelyezett vezérlőfejből, akkumulátorból és ezeket a részeket összekötő kábelekből áll. Az akkumulátor árama a vezérlőfejen át szelepnyitás pillanatában a szelep nyitását végző mágnestekercsbe jut. A sze-20 leprúd végét a tekercs magába rántja, tehát a szelep kinyílik. A szelepzárás pillanatában a vezérlőfejben az áram megszakad, a tekercs mágnessége megszűnik és a rugó a szelepet bezárja. 25 A villamos szelepvezérlő szerkezet egyik kiviteli alakja az 1. ábrán, továbbá az 1. ábrán „G"-vel jelölt vezérlőfej két kiviteli formája, a 2. és 3. ábrán látható. Az 1. ábra szerint az (A) hengerfejbe 30 nyúló (B) szelepek szára három részből van összetéve. A közbenső (C) rész nem mágnesezhető anyagból, pl. bronzból készül. A szelepzár (D) vége lágyvasból van és az (E) mégnestekercsből kiáll. 35 A szelepnyitás pillanatában az (F) akkumulátorból a pozitív sarkon kilépő áram a (G) vezérlőfejen és kábeleken keresztül a megfelelő szelep (E) tekercsébe jut. Ekkor a tekercs mágnessé lesz és a szelepszár (D) lágyvas végét magába rántva 40 nyitja a szelepet. A zárás pillanatában a tekercs áramát a (G) vezérlőfej megszakítja, ekkor a rugó a szelepet bezárja. A (G) vezérlőfej két kiviteli formáját a 2. és 3. ábrákon mutatom be felülnézet- 45 ben a vezérlőfej fedelének levétele után, továbbá metszetben. A 2. ábrán feltüntetett kivitel szerint az akkumulátor + sarkából jövő kábel a vezérlőfej (H) fedelén levő (I) szénkefén 50 keresztül jut a motor főtengelye által 1:2 áttétellel hajtott (K) szigetelőanyagból készült henger (L) rézlapjába, onnét (M) vezetékeken át a kerületen levő két (N) szegmens részbe. Innét a szelepnyitások 55 pillanatában az (0) szénkefék valamelyikén, illetőleg a csatlakozó kábelen keresztül a megfelelő szelep (E) mágnestekercsébe. Amikor az (0) szénkefe lefut az (N) szegmensről, az áram megszakad, 60 a szelep bezáródik. Az áram megszakításakor keletkező szikrázást a szikraközzel párhuzamosan kapcsolt (P) kondenzátor akadályozza meg. A 3. ábrán feltüntetett kivitel szerint 65 az akkumulátor pozitiv sarkából jövő kábel az (R) csavaron keresztül jut az (S) kalapácsokhoz és innét a szelepnyitás pillanatában bekövetkező érintkezéskor a (T) üllőn át az (U) csavarhoz erősített 70 kábelen keresztül a megfelelő szelep (E) tekercsébe. A kalapácsok működését a motor főtengelye által 1:2 áttétellel haj-