116167. lajstromszámú szabadalom • Lemezkerék és golyóscsapágy, gyermekkocsik, játékáruk és kisebb járművek számára

MAGYAK KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 116167. SZÁM. XX/ÍI/1. (XX/c.) OSZTÁLY. — K. 13130. ALAPSZÁM. Lemezkerék és golyóscsapágy gyermekkocsik, játékárnk és kisebb járművek számára. Kutas Jolán háztartásbeli, Budapest. A bejelentés napja 1935. évi augusztus hó 24-ike. A gyermekkocsik és jálékáruk (lábhajtásos autók, 3 és 4 kerekű hajtányok stb.) az utolsó tíz év folyamán.' csaknem évrőlévre. lényeges átalakuláson mentek át. A 5 kényelmi szempontokon kívül (melyek a gyermekkocsik és játékáruk önsúlyának tetemes növekedését eredményezték), nagy súlyt helyez a vásárló közönség arra is, hogy az önsúly növekedése dacára ezek 10 a járművek sokkal kisebb fizikai erő kifejtése -mellett legyenek mozgásban tarthatók, mint amilyen a régebbi, jóval könynyebb, hasonló járműveknél szükséges volt. A vásárló közönség ez igényeinek kielé-15 gítése, nevezetesen a fentebb említett járműveknek kellő teherbírású, a könnyebb járást elősegítő, megbízhatóan tartós kerekekkel való ellátása, illetve felszerelése,) már csak azért is komoly gondot okoz 20 a szakmabeli iparnak, meri ezek a járművek már alkalmazásuk természeténél fogva sem engedik meg a más, komolyabb járműveknél használatos drága kerekek használatát. 25 A lemezkerekek bevezetése csak gyarapította a megoldatlan problémák számát. Nevezetesen a 2 darab ellentétesen sajtolt vagy nyomott lemezből összeszegecselt, vagy más módon összefogott kerekek kel-80 lemetlen, rövid idő multán tűrhetetlenné váló, bántó zörgése sehogy sem volt kiküszöbölhető, mivel a lemeztárcsák rezonálásából keletkező hangot a szembenálló lemezek hangszóró módjára erősítik. Ne-35 hézséget okoz a kerékagy összeerősítése a lemeztárcsákkai is, mert a különböző erősségű anyagok (esetleg különböző szilárdságú anyagok) hegesztése az egyenlőtlen hőterjeszkedés következtében, helyre nem hozható alakváltozásokat idéz elő. Egy le- 40 meztárcsa alkalmazásánál a kerékagynak csak egyik vége erősíthető a tárcsához. A kerékagy másik vége alátámasztás nélkül marad, minek folytán a használat közben elkerülhetetlen oldalnyomások úgy a ke- 45 rék élettartamát, mint üzemi megbízhatóságát kétségessé teszik. Magának a golyóscsapágynak elrendezésénél és felerősítési módjánál szem előtt keli tartani a szakmabeli ipar általánosan 50 ismert primitív műszaki berendezését, valamint a vásárló közönség ama kívánságát, hogy a már kész kocsikon, illetve járműveken lévő más rendszerű kerekeket a kereskedő golyós rendszerű kere- 55 kekre cserélhesse át. Ezekre való tekintettel, a kerekeknek a jármű tengelyére erősítését és ezzel kapcsolatban a kúpok beszabályozását úgy oldottuk meg, hogy mellőztünk minden különleges és általáno- 60 san szokásos mechanikai előmunkálatot, mint például jobb- és balmenetet a keréktengelyen, stb. Az ismert és használatban lévő 2 lemeztárcsás kerekek szürke öntésű agyának 65 golyóscsapággyá alakítását és alkalmazását, az egytárcsás kerekeknél már az agy beerősítésének, illetve rögzítésének nehézségei miatt is, mellőzni kellett, függetlenül attól, hogy ezek különben sem feleinek 70 meg a korszerű igényeknek, hiszen a szürkeöntés anyagának golyócsószekénti felhasználása a kerék élettartamát, a kúpos csavarrugó szabályozó pedig a kerék za-