115932. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű, különösen farmotoros vagy mellső kerékhajtású gépjárművekhez

MAGTAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 115933. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — />. 4568. ALAPSZÁM. Hajtómű, különösen farmotoros vagy mellső kerékhajtású gépjárművekhez. Daimler-Benz Aktieng-esellschaft cég Stuttgart-Untért ürk heim. A bejelentés napja 1934. évi július hó 3-ika. Németországi elsőbbsége 1933. évi július hó 20-ika. A találmány motorból és hajtóműből álló, a járműtengelyeket közvetlenül forgató hajtóaggregátumok körébe tartozik, főleg farmotoros vagy mellső kerékhaj-5 tású gépjárművekhez. A találmány szerint a hajtómű két csoportból áll: az egyik kikapcsolható fogaskerekek, pl. eltolható kerekek alkotta áttételeket, a másik pedig a közvetlen meneten kívül legalább egy 10 további, zajtalan menetet foglal magában, melyet pl. két pár, állandóan kapcsolódó fogaskerék alkot. Mindkét haj lóc.so port a járműtengelyekniek a motorral szemben fekvő oldalán van. 15 A találmány előnyei a hajlóaggregátum igen kedvező tömegeloszlása a járműtengelyek két oldalán. Ez az elrendezés egyúttal a hajtószerkezet egyes részeinek az alvázban való elhelyezése szempontjából 20 is igen kedvező. A hajtómű hajtó és hajtott főtengelyei olyan központos elrendezésben vannak egymáshoz képest, hogy a zajtalan áttétel egyik fogaskerékpárja a két tengely közül csak az egyiket, pl. 25 a belsőit köti össze az előtéttengellyel, míg a zajtalan áttétel másik fogaskerékpárja a két főtengely egyikét vagy másikát, vagy akár egyidejűleg mind a kettőit kötheti össze az előtéttengellyel. 30 A mellékelt rajz a találmány szerinti hajtómű egyik foganatosítási alakját példaképen tünteti fel. Az 1. ábra hosszmetszet. A 2. ábra harántmetszet az 1. ábra A—A 35 vonala szerint. A közös hajtóműtokon belül, mely karimák útján elől pl. farmotorhoz csatlakozik, az (a) kamrában a lendítőkerék és a tengelykapcsoló, a (b) kamrában a hátsótengetyhajtás, a (c) kamrában pedig a 40 sebességváltó foglal helyet (1. ábra). A hajtás a motorról, illetve a tengelykapcsolóról az egész aggregátumon áthaladó belső (d) tengely révén történik, míg maga a hajtómű a hajtó lenge llyel koncentriku- 45 san elrendezett ürös (e) tengely közvetítésével, az (f) csiga és (g) csigakerék útján — esetleg differenciálmű közbeiktatásával — az előnyösen független rugózású járműkerekek tengelyét hajtja. A 50 belső (d) tengely a (h) előtéttengellyel az állandóan kapcsolódó két pár (i, k) és (1, m) fogaskerék útján áll összeköttetésben, melyek közül az (i, 1) kerekek lazán ülnek a (d) tengelyen és az (n) váltókap- 55 csoló segélyével a (d) hajlótengellyel felváltva kapcsolhatók. A váltókapcsoló itt körmös kapcsoló, melynek körmei a homlokfelületükön a kerület irányában oly módon lehetnek lerézseltek, hogy az össze- 60 kötendő részek kapcsolódása csak azonos vagy körülbelül azonos fordulatszámnál lehetséges. A kapcsolást ismert módon, pl. egymással rugozóan összekötött két emeltyűből álló, könyökemeityűs vagy csap- 65 panő (o) szerkezet segélyével végezzük (2. ábra), meily a váltókapcsoló átváltását csak az egyik szélső helyzetből a másik szélső helyzetbe engedi meg. Az ürös (e) tengelyre továbbá el tol ha- 70 tóan ékeljük fel a (p, q) kerekeket (1. ábra), melyek az előtéttengely (r. s) fogaskerekeivel hozhatók kapcsolódásba. A (p)