115742. lajstromszámú szabadalom • Gépjárművek pótkocsijait a vontatókocsihoz kapcsoló kormányszerkezet

11574^. vontatójármű hátsó tengelye (B)-nél, a, pótkocsi kormányozott mellső tengelye pedig (.Aj-nál, amikor is a csuklós összeköttetés valaminő szokásos merev csuklóval egyet•5 len (,Cj csuklópontban létesíthető. Ebben a helyzetben az ismert berendezés kielégítően működik, minthogy a pótkocsi mellső tengelye sugárirányban, tehát úgy áll be, hogy a pótkocsi a hajtókocsinak a rajzon 10 feltüntetett keréknyomában lialad. Ha mármost a ha.jtókocsi azonos hajlású kanyarodóban (B)-ből tovább mozdul balra, akkor semmisem változik ós a pótkocsi a vontatókocsi, keréknyomában marad. Más 15 a helyzet azonban közvetlenül a kanyarodó előtt lévő (BA) egyenes útdarabon. Azonos méretezést feltételezve a pótkocsi mellső tengelye (D)-nél van, ha a hajtókocsi hátsó tengelye (E)-nél van. A szokásos egy 20 csuklópcaitú kapcsolatnál ilyenkor a pótkocsi csuklópontja (F)-nél van, úgyhogy a pótkocsi rúdja az (n) helyzetet foglalja el, a mellső tengely pedig az (m) irányban van. A pótkocsi tehát nrm haladna a hajtó-25 kocsi nyomában, liánom abból jobbfelé kitérne. Összehasonlítás céljából ugyanebben a helyzetben felrajzoltuk a pótkocsi mellső tengelyének helyzetét a találmány szerinti trapézalakú csuklós kapcsolódás-30 nál. Az egyetlen (F) csuklópont helyett itt két (b, c) csuklópont van, melyeknek összekötővonala párhuzamos a hajtókoesi hátsó tengelyével. Ekkor a trapéz meghatározott méreteinél a két egyenlő hosszúságú, a 35 pótkocsi közepétől egyenlő távolságban csuklósan kapcsolt (e, f) vezetőrudaik a 4. ábra szerinti vázlaton feltüntetett helyzetet foglalják el, amelyben, amint a rajzon (g)-nél látható, a pótkocsi mellső tengelye pontosan merőleges a (DA) menetirányra, to úgyhogy a pótkocsi továbbra is egyenesvonalú pályán halad. Amíg tehát a szokásos egy csuklópontú kapcsolatnál a pótkocsi csak áÜandó hajlású kanyarodon belül halad a hajtókocsival közelítően egy íö keréknyomban, a találmány értelmében ez az egyenesvonalú haladás a kanyarodó közötti átmenetekben is lehetővé válik. A találmány szerinti csuklós kapcsolat tehát főként szűk utcákon való hajtásnál jelen- 50 tős előnyöket nyújt a szokásos egy csuklópontú kapcsolattal szemben. Némelyik úton a pótkocsis járművek használata csak az új csuklós kapcsolódás révén válik lehetővé. 55 Szabadalmi igény. Gépjárművek pótkocsijait a vontatókocsival kapcsoló kormányszerkezet trapézalakú rudazattal, melynek hosszabb alapvonalát egyenesvonalú haladáskor 60 közepén a pótkocsival csuklósan kapcsolódó himba alkotja, amely a pótkoosi vezetőrúdjaival kapcsolódik, amelyre az a jellemző, hogy egyenesvonalú haladáskor az (e) és (f) vezetőrudaknak a 65 trapéz kisebb oldalát alkotó (b) és (c) csuklópontjai az (a) járművön annak hát ó tengelyével párhuzamos elhelyezésűek. 1 rajzlap melléklettel.