115594. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű lengő-féltengelyes járóművekhez

nyúlványokat, kívülről, a szilárd járműkeret, illetve középtartó (13, 13') csapágyai veszik körül, míg a nyúlványolíban az (1) tengely foglal helyet. Ezzel azt ér-5 jük el, hogy a (2, 3), illetve (2', 3') fogaskerekek ugyanabban a tokban ágyazottak és így a fogaskerekek kapcsolódását nem befolyásolja a féltengelyeket megtámasztó csapágyak beállítása, illetve kopása. •10 Iíendesen a (31) csapágynyúlványokkal nem vétetjük körül közvetlenül a hajtőtengelyt, hanem ez utóbbit egy a járműkereten, illetve -tartón megerősített részben helyezzük el; ennek külső oldalán 15 rendezzük el ekkor a (11) nyiilványok ágyazófelületeit. A féltengelynek az, előtéttől elfordított oldalán létesíthető c-sapá-gykiszögelés a másik féltengely előtétjét körülvesz'. 20 Mint az 1. ábrából kitűnik, az egyiivétarto'zó féltengelyek előtétjei a féltengelyek meghatározta függélyes harántsík különböző oldalain fekszenek. Ez megkönnyíti a hajtómű térbeli elrendezését 25 és emellett teljesen azonos hajtóművek, tokok és féltengelyek alkalmazhatók, ami a raktárontartást és megújítást tetemesen egyszerűsíti. A 2. és 3. ábrák mutatják, hogy a (3, 3') 30 előtétkerekokeí nem kell ugyanabban a vízszintes (a, a) síkban elrendezni, mint az (1) tengelyt; a tengelyeknek alaprajzban egymástól lehető csekély távolságának elérésére előnyös, ha a főtengelyt és az elő-35 tét tengelyeket egymás felett, illetve egymás alatt rendezzük el. A már említett előnyökön kíviil az új megoldás további előnye az, hogy a külön tokokban elhelyezett fél tengely-hajtómű-40 vekhez csupán egyetlen főtengelyt kell alkalmazni. További előny abból is adódik, hogy a (2, 3) és (2', 3') fogaskerekek kicserélésével az áttételi viszony egyszerűen és olcsón változtatható. A főbossz-45 tengelyen elrendezett, a tányérkerekekbe fogódzó kúpkerekek esetében az áttételi viszony csak nehezen változtatható. Emellett a homlókkerekek olcsóbbak is, mint a kúpkerekek. -50 Végül a féltengelyek elrendezése, eltávolítása. és kicserélése tetemesen könnyebbé válik és a keret vagy középtartó megválasztása tekintetében is nagyobb a szerkezeti szabadság; az új hajtóműelrendezés :55 nem csupán egyetlen cső, (I), (U) vagy szekrény-középtartós járműalvázakhoz, hanem közönséges járműkeretekhez is alkalmas. A találmány nincs korlátozva a feltüntetett kiviteli példára. A tányérkerekek 60 és kúpkerekek helyett csavar kerekek is alkalmazhatók. Az előtétek is a feltüntetett kiviteltől eltérően is kialakíthatók, pl. láncok alkalmazásával. Egy kerékpárhoz tartozó két előtét közé, szükség esetén, ki- 6 > egyenlítő hajtóművet is iktathatunk, pl oly módon, hogy a (2) és (2') előtétkerekek a tengelyt és esetleg egymást körülvevő, a kiegyenlítő hajtóműhöz csatlakozó üreges tengelyeken foglalnak helyet, 70 A találmány szerinti megoldás természetesen ugyanannak a járműnek tetszőleges számú hajtókerekével kapcsolatban alk a Ima'/ha tó. Szabadalmi igények: 75 1. Hajtómű lengő-féltengelyekhez, melyeknél egy-egy féltengely hajtóművét tok veszi körül, azzal jellemezve, -hogy a tokkal körülvett hajtóművek mindegyike egv a féltengelyen megerősített go tányérkerékből, egy ebbe fogódzó, a menetirányba eső hossztengelyű kúpkerékből vagy csavarból stb. és ennek tengelyén megerősített előtétkerékből áll, amely a motorról hajtott, ugyancsak 85 hosszirányú tengely korrespondeáló kerekébe kapcsolódik, ahol is a féltengely célszerűen a motorról hajtott tengely körül leng. 2. Az 1. igényben védett hajtómű kiviteli 90 alakja, azzal jellemezve, hogy egy-egy tokba zárt előtét legördülő homlokkerekekből áll. 3. Az 1. vagv 2. igényben védett hajtómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy 95 két egymáshoz tartozó féltengely előtétjei a tengelyek meghatározta haránsíknak különböző oldalain foglalnak helyet. 4. Az 1., 2. vagy 3. igényben védett hajtó- 100 mű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az előtétek, a hozzátartozó féltengelyből szemlélve, a kúpkerékeken stb. túl foglalnak helyet. 5. Az 1-—4. igények bármelyikében védett i05 hajtómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, begv a jármű különböző oldalain fekvő két kerékhez közös főhajtótengely tartozik. fi. Az 1—5. igények bármelyikében védett J^Q hajtómű kiviteli alakja, melyet az jel-