115594. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű lengő-féltengelyes járóművekhez

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 115594. SZÁM. XX'a/2, OSZTÁLY. — T. 3649. ALAPSZÁM. Hajtómű lengő-féltengelyes járművekhez. Tatra-Werke, Automobil- und Waggonban A. G. Pragr-Smi cho v. A bejelentés napja 1936. évi március hó 3-ika. Járművek lengő-fél tengelyeinél a hajtóműveknek tokokban való elrendezése, különösen a tömítés, tetemes nehézségeket okoz. Valamennyi ismert megoldásnál 5 vagy áttöréseket létesítenek, amelyeket pl. bőrfuj tatókkal vagy henger-, illetve gömbcsászékkel fedtek le, vagy pedig a hajtóműrészek szabadon fekszenek. A bőrfujtatókkal vagy más eféle szervekkel fo-10 ganatosított tömítések'azonban igen tökéletlenek, mert az ily részek könnyen szakadnak, amikor is egyrészt a kenőszer a tokokból kifolyik és másrészt homok, por vagy más tisztátlanságok kerülnek a tokba ló és rövidesen tönkreteszik a hajtóművet. Tömítő gömb- vagy hengerfelületek elrendezésének az a hátránya, hogy együttműködő felületeken, melyek közül az egyik időnként mindig többé vagy ke-20 vésbé fel van tárva, por vagy homok rakódik le, mely lerakódás, kapcsolatban a felületet borító kenőanyaggal, a felületeket tönkreteszi; ez viszont a tömítőhatásra van káros befolyással. 25 Közelebbi adatokra szabadonfekvő hajtószervek hátrányai tekintetében nincs szükség. i ; Az ismert megoldások hátrányait a találmány önmagukban részben ismeretes 30 ismérvek egyesítésével küszöböli ki. A találmány lényege az, hogy a tokkal körülvett hajtóművek mindegyike egy a féltengelyre erősített, tányérkerékből, egy ebbe kapcsolódó, a menetirányban fekvő hossz-35 tengelyű kúp- vagy csavarkerékből ós egy ennek tengelyére ékelt előtétkerékből áll, amely a motorról hajtott, szintén hosszirányban futó tengelynek megfelelő kerekébe kapcsolódik, ahol is a féltengely célszerűen a motorról hajtott tengely körül 40 leng. A találmány további részleteit és ismérveit a rajzban feltüntetett és alább ismertetett kiviteli példa nyomán ismertetjük. Az 45 1. ábra egy kerékpárt és a hozzátartozó féltengelyeket ós hajtóműveket vázlatosan szemléltet. A 2. és 3. ábrák a, haj.iókerekek két különböző elrendezési lehetőségének vázlatos 50 • előlnézetei. Az (1) főhajtótengelyre ékelt (2, 2') homlokkerekek a (3), illetve (3') homlokkerekek kapcsolódnak. Az ez utóbbiakkal összekötött (4), illetve (4') kúp1

55. kerekek az (5), illetve (5') tányérkerekekbe fogódznak, melyek a (6), illetve (6') féltengelyek belső végeire vannak felékelve, míg a féltengelyek külső végei a hajtott (7, 7') járókerekekkel kapcsoltak. A (2, 3, 4) go-és (5), illetve (2', 3', 4', 5') fogaskerekek alkotta hajtóművek mindegyikét egy-egy (8), illetve (8') tok veszi körül. E tokok a (9), illetve (9') tengelycsőnek belső végeivel szilárdan vannak összekötve és az 55. illető féltengely belső szakaszait alkotják. Az (1) tengely végén (10) fékberendezés rendezhető el. A (8, 8') tokok a (11, 12), illetve (11', 12') osapágynyúlványok révén az (1) tengely 70-körül lengethetően ágyazottak. A csapágy-