115564. lajstromszámú szabadalom • Teherhordó kerékpároldalkerék

• ' MAGYAR KIBÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LÉTRÁS 115564. SZÁM. XX/C. OSZTÁLY. — M. 10315. ALAPSZÁM. Teherhordó kerékpároldalkerék. Mankher Lajos műszaki tisztviselő Miskolc. A bejelentés napja 1934. évi július hó 20-ika. Az ismert teherhordó kerékpároknál a teher szállítása vagy az elülső kerék, vagy a két hátulsó kerék felett, vagy pedig a kerékpár és a mereven h ózzák ap-5 csolt .oldalkerék között történt. A merev csatolású oldalkerék a hajtást és az 1 iránytartast, különösen egyenlőtlen talajon és kanyarban, nagyon megnehezítette. Az egyensúly tartása pedig, főképpen, ha 10 az oldalkerék az egyenetlen talajon magasabbra került, bizonytalan volt. A találmány célja az, hogy egyenetlen, lejtős mezei utakon is úgy lehessen terhet szállítani, hogy a kerékpáron ülő az 15 oldalkeréken lévő tehertől függetlenül haladhasson és az oldalkerók alacsonyabb, vagy magasabb helyzete a kerékpáron ülőt az egyensúly megtartásában ne zavarja. A találmány továbbá azt is lehe-20 tővé óhajtja teinni, hogy a teherszállítás befejezésével a kerékpár mint rendes kétkerekű kerékpár legyen használható. A találmány a fenti feladatokat úgy oldja meg, hogy az oldalkerékhez erősí-85 tett, a teher felvételére alkalmas vasvázat csap körül függőleges síkban elfordíthatóan kapcsolja a kerékpárhoz. A csap eltávolításával a kerékpár 6S ElZ oldalkerék közötti kapcsolat megszüntethető. 30 A függőleges síkban elforgó kapcsolásnak az az előnye, hogy a kerékpáron ülő az egyensúlyt az oldalkeréktől és a teíheT-től függetlenül tarthatja meg. így pl. kanyarban a kerékpár, függőleges oldalke-35 rék mellett is, a szokott módon dönthető, míg merevem^ kapcsolt oldalkeréknél ez nem lehetséges, és így a kerékpáron ülő a centrifugális erő hatására oldalt csúszik a nyeregben, ami igen kellemetlen. Egyenes pályán viszont a kerékpár mindig 40 függőlegesen tartható, függetlenül attól, hogy a csuklósain hozzákapcsolt oldalkerék az út egyenetlenségei következtében miagasabb vagy mélyebb szántén halad-e. A teherszállítás befejeztével, azaz, ha az oldalkerékre már nincs szükség, az oldalkereket függélyes síkban a kerékpár hátulsó kereke fölé forgathatjuk. Az új helyzetébe fordított oldalkeireket ezután a kerékpár síkjával párhuzamosan hátra- 50 felé billentjük és rögzítjüik. így az oldalkerék a csomagtartó fölé kerül és a kerékpárnyerget szabadon hagyja. A kerékpárt tehát mint közönséges kétkerekű gépet használhatjuk mindaddig, míg az 55 oldalkereket ismét használati helyzetébe ne.m hoztuk. A rajz a találmány egy példaképpeni kiviteli alakját ábrázolja. Az 1. ábra a kerékpár hátulsó részének ol- tj© dalnézete, a 2. ábra pedig felülnézete, a rászerelt oldalkerék'kel. A 3. ábra a kereket a kerékpár fölé fordítva, a 65 4. ábra pedig hátrafelé billentve mutatja, míg az 5. ábra a kerékpár és az oldallkerék hátulnézete. A 6. ábra és a 7. ábra a kerékpárt a rásze- 70 relt old aíkorékkel, ferde úton, vázlatosan mutatja, a 8. ábra végül ugyancsaik vázlatosan a kanyarban haladó, döntött kerékpárt ábrázolja. 75 A kerékpár hátulsó (a) kerekéneik te®-