115503. lajstromszámú szabadalom • Indítókészülék Dieselgépekhez

MAGYAI! KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 115503. SZÁM. X/d/2. OSZTÁLY. — I). 4780. ALAPSZÁM. Inditókészülék Dieselgépekhez. Daimler-Benz Aktieng-esellschaffc eég> Stuttgart- Untért ürk heim. A bejelentés napja 1936. évi márcias hó 17-ike. Németországi elsőbbsége 1935. évi március hó 18-ika. Dieselgépek indítására már használtak olyan indítókészülékeket, melyeknél a gép f ©szívócsövébe segéd égési anyagkeveréket vezettek. Ez utóbbit külön elgá-5 zosítóban hozták létre és mellékvezetéken át úgy vezették a főszívócsőbe, hogy in, dításkor a gép a szívócsövön át tiszta levegő helyett a segéd égési anyagkeveréket szívta be. Ez utóbbit azonban a szívóin cső kezdetén, illetve olyan helyen vezet* ték be a szívócsőbe, amely a hengerek egy részétől nagyon messze feküdt. Ennek az volt a hátránya, hogy az egyes hengerek igen egyenlőtlenül kaptak égési anyagot, 15 minthogy csak az indítóelgázosítóhoz legközelebb fekvő hengerekbe jutott elegendő égési anyag, míg a távolabb fekvő hengerek csak elégtelen mennyiségű vagy egyáltalán semmi égési anyagot sem kap-20 tak. Ezt a körülményt az okozta, hogy a keverék nyomása a keveréknek a 'bő főszívócsőbe jutásakor csökkent és a keverék a szívócsőben csekély sebességgel áramlott, miért is az könnyen kondenzá-25 lódott, még pedig annál könnyebben, minél nagyobb volt a távolság a keveréknek a szívópsőbevezetssi helye és az illető hengerek között. A találmány szerint ezeket a hátrányo-50 kat úgy küszöböljük ki, hogy a segéd égési anyagkeverék bevezetése a szívócsőbe —főként a hengerek egyenletes táplálása céljából s a kondenzálódás elkerülésére — olyan helyen vagy helyeken történik, me-35 lyek lehetőleg kis távolságban vannak az egyes hengerektől, oly módon, hogy az indítókészülék a szívócső középén, vagy pedig az egyes hengerek közelébe vezető külön-külön vezetékagak révén csatlakozik a szívócsőhöz^ vagy hogy az egyes 40 hengerekhez külön-külön indítószervek tartoznak, melyek a szívócsőhöz az egyes hengerek közelében csatlakoznak. A mellékvezetéket, melyben az indítóelgázosító van, célszerűen — és különösen 45 akkor, ha hosszabb mellékvzeté'ket alkalmazunk — a főszívócsőénél kisebb 'beivilággal alakítjuk ki, hogy a mellékrvezetékben lehetőleg nagy áramlási sebességet érjünk el és kiküszöböljük a konden- 50 zációs veszteségeket. A mellékelt rajz a találmány szerinti indítókészülék három foganatosítási alakját példaképpen tünteti fel. Az 1. ábra Dieselmótor szívócsöve, ennek 55 közepén betorkoló mellékvezetékkel. A 2. ábra többágú mellékvezetékes szívócső. A 3. ábra a szívócső, több indítóeszíközzel. Az 1. ábra szerinti foganatosítási alak- 60 nál (1) a Diesel-motor szívócsöve, (2) ennek légszűrője, (3) a fojtó csappantyúja és (4—9) az egyes hengerekbe vezető szívócsőelágazások torkolatai. A találmány szerint a (10) mellékveze- 65 téket alkalmazzuk, melynek egyik vége az (1) szívócső közepén torkollik be, másik végén pedig (11) drótspirális révén villannyal fűthető (12) indítóeszköze van. A (10) mellékvezetékben az (1) szívócső 70 előtt (13) fojtócsappantyú van, melynek (14) működtető emeltyűjét a (3) fojtócsappantyú (16) működtető emeltyűjének hátsó (15) meghosszabbításával ölyinódóji