115499. lajstromszámú szabadalom • Hajtóműelrendezés, különösen lengőtengelyes gépjárművekehz

Meg-jelent 1986. évi december hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 115499. SZÁM. XX/íl/2. OSZTÁLY. — T. 5020. ALAPSZÁM. Hajtóműéi rendezés, különösen lengőtengelyes gépjárművekhez. Tatra-Werke Automobil- und Waggonbau A„-(«. iJ

rag-Sinicliov. A bejelentés napja 1936. évi február hó 4-ike. Gépi járművek hajtótengelye a motorral és a kapcsolóművel rendszerint egységet alkot, mely a jármű alvázával egy darabként egyesíthető, ill. attól oldható; 5 emellett a kerekek, célszerűen egymástól függetlenül, pl. lengőtengelyek segítségévei rugózottak. Ilytajta: hajtóműegységeknél a tengelyhajtómű gyakran a motor és a kapcsolómű között fekszik. A tengely 10 egyik oldalán fekvő motornak a tengely másik oldalán fekvő kapcsolóművel való összekötésére eddigelé oly tengelyt rendeztek el, amely a koszorú alakú hajtókerekeken és a féltengelyek üreges hajtótenlö gelyén ment át. Még ha ez az összekötőtengely oly vékony, hogy csupán a forgatónyomatékok átvitelére elegendő, akkor is tetemes átmérőjűvé teszi az őt körülvevő hajtókerekeket és a féltengelyek 20 üreges hajtótengelyeit. Ekkor azonban a féltengelyekhez tartozó tányérkerekek átmérője és kölcsönös távolsága és végül a tengelyhajtómű házának összes méretei megnagyobbodnak. A tengelyhajtómű ki-25 alakítására aránylag bonyolult és drága, az egymást körülzáró és egymásba ágyazott tengelyek miatt. A felsorolt hátrányok miatt az ismert kialakítás könnyű kiskocsikhoz alkalmatlan. 30 A találmány az ismertetett kialakítás hátrányait — a tengelyhajtóműnek a motor és a kapcsolómű közötti elrendezéséből adódó előnyök megtartása mellett, — azzal küszöböli ki, hogy a motor és a kap-35 csolómű közötti összekötőtengely a tengelyhajtómű oldalán, a tengely fölött vagy alatt fekszik. A rajz a találmány szerinti hajtóműelrendezés példaképem kiviteli alakját szemlélteti. Az 40 1. ábra homloknézet. A 2. ábra alaprajz. Az 1. és 2. ábrákon a középső, közös hossztengely körül lengő két (1, 2) féltengely a rajtuk felékelt (3) ill. (4) tányér- 45 kerekek és az ezekbe kapcsolódó (5, 6) hajlókupkerekek útján, a tengely belső oldalán fekvő (7) kapcsolóműbe kapcsolódnak. A tengelynek a kapcsolóművel szembenfekvő oldalán elhelyezett (8) motor vé- 50 kony (9) tengely útján fogódzik a kapcsolóműbe. A (7) kapcsolómű és áz (5, 6) hajtókupkerekek közé, ismert módon, (10) kiegyenlítő hajtómű van beiktatva. A (7) kapcsolómű és a (8) motor közé 55 iktatott (9) összekötőtengely, a szokásos elrendezéstől eltérőleg, nem a tengelyhajtómű, tehát a jelen esetben a (3) és (4) tányérkerekek között ill. fölött vagy alatt fekszik, hanem a hajtóműtől oldalt. Mint 60 az 1. ábra jelzi, a találmány szerinti (9) összekötőtengely négy különböző (I., IL, III., IV.) főhelyzetben rendezhető el azonos hajtóműméretek mellett. Az adott viszonyoknak megfelelően az összekötőten- 65 gely a tányérkerekektől és a tengelytől nagyobb vagy kisebb távolságban is elrendezhető. Emellett csak arra kell tekintettel lennünk, hogy a kerekek fel- és lefelé lengésekor a mozgó részek az összekötő- 70 tengellyel ne kerüljenek érintkezésbe. A (8; motort (2. ábra) forgattyútengelyével célszerűen a (9) összekötőtengellyel konaxiálisan rendezzük el, hacsak külön-