115253. lajstromszámú szabadalom • Vonatot befolyásoló berendezés

MAGYAR KIÜÁLYI ifBjj* SZABADALMI BIUÓSÁÖ SZABADALMI LEÍRÁS 115253. SZÁM. V/a/2. OSZTÁLY. — L. 6902. ALAPSZÁM. Vonatot befolyásoló berendezés. C. Lorenz Aktieng-esellschaft gyári cég- Berlin-Tempelhof. Pótszabadalom a 113729. számú törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1935. évi június hó 12-ike. Németországi elsőbbsége 1934. évi december hó 10-ike. A törzsszabadalom azt javasolja, hogy a. kényszerfékezéssel működő vonatot befolyásoló berendezést úgy alakítsuk ki, hogy a kényszerfék az áramforrás elromf> lása esetében üzemen kívül kerüljön. Ennek az az előnye, hogy a szükségtelen fékezéseket, amelyek az üzemáram elmaradása esetében következnek be, el lehet ketülni. to Üzembiztonsági okokból kifolyólag kívánatos, hogy a mozdony személyzete először az áramforrást kezelje, mely általában gőzturbinából és vele kapcsolatos generátorból vagy áramátalakítóból áll és 15 csak azután a vonatbiztosítóberendezés fékberendezéséhez vezető légvezetéket záró csapot. A zárócsap a vonatot befolyásoló berendezés kikapcsolására való szerkezettel együtt a vezető álláson kívül oldalt van 20 elhelyezve. Ott van az úgynevezett főkapcsoló, mely a villamos körök egymástól való elválasztását végzi és működteti azt a csapot, amelyik a fékszelephez vezető légvezetéket zárja. A berendezés be-25 kapcsolásakor kényszer fékezés esetében a vonatot befolyásoló berendezéssel működtetett berendezést ez a zárócsap kapcsolja a fékezőberendezéshez. Az utazás befejezése után ezt a berendezést újra kikap-30 csolják. E berendezést a találmány szerint abban az irányban tökéletesítjük, hogy a fékezővezetékhez vezető légvezeték zárócsapja lezárja az áramfejlesztő indítóberendezését. 35 Ezzel elérjíük azt, hogy a törzsszabadalom szerinti berendezés, amelyik lekapcsolja a vonatot biztosító berendezést arra az időre, amíg nincs üzemfeszültség, nem működhetik. Ezt a következőkben a rajzban vázlato- 40 san ábrázolt _példán fogj.uk megmagyarázni. (D)-vel jelöljük az áramfejlesztővel kapcsolt gőzturbinának az indítótengelyét. A (D) tengelyen van a négyszögletű bevágásokkal ellátott (E) lemez. Ebbe beleakasz- 45 kodik a (G) pecek. A (G) pecket (H) szelep működteti. Ha a pecek beleakaszkodik a bevágásokba, akkor a (D) tengely nem foroghat. Az említett zárócsapot, mely elzárja a fékezőszelephez vivő légvezeté- 50 keKel (K)-val jelöljük. A (K) csap valamilyen módon össze van kötve a vonatot befolyásoló berendezés főkapcsolójával. Ezt a könnyű áttekinthetőség kedvéért nem ábrázoljuk. Ha a (K) csapot kinyitjuk, akkor 55 a levegő részben a fékezőszelephez, részben pedig a (H) szelephez ömlik. A fékezőszeleppel kapcsolatos műveletek a találmánnyal kapcsolatban nem érdekelnek minket. A (H) szelep a (G) pecket, amint 60 az az ábrából látható, az (E) lemez egyik kivágásába tolja be. Ezzel a (D) tengely lezáródik. Ha a gőzturbinát már megindítottuk, akkor a rendes üzemi állapot helyre van 65 állítva. Ha ez azonban még nem történt meg, akkor a mozdonyvezetőnek ismét le kell zárni a csapot és meg kell indítania a gőzturbinát. Az üzemen kívül való helyezésnél ellenkezőleg kell eljárni, mivel a 70 leírt reteszelés mindkét oldal felé hatásos. Nem okvetlenül szükséges, hogy a jelen példa szerint a reteszelésről mind a bekapcsolásnál, mind pedig a kikapcsolás-