115220. lajstromszámú szabadalom • Bolygókerekes sebességváltómű

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRÓSÁÖ SZABADALMI LEÍRÁS 115220. SZÁM. V/d/3. OSZTÁLY. — C. 4747. ALAPSZÁM. Bolygókerekes sebességváltómű. Jean Cotal mérnök Neuilly-ben (Franciaország-), mint Alfréd Augustus Thornton londoni lakos jogutódja. A bejelentés napja 1935. évi szeptember hó 27-ike. Nagybritániai elsőbbsége 1934. évi szeptember hó 28-ika. A találmány bolygókerekes fogaskerékcsoportokkal felszerelt villamosan vagy mechanikailag vezérelt, javított sebességváltómű, amelyben a következő jellem-5 zők részben vagy valamennyien megvannak: 1. A keringő elektromágnesek egyike a hajtótengelyhez, másika pedig a hajtott tengelyhez van erősítve és a helyt-10 álló elektromágnesek a keringő elektromágnesek között foglalnak helyet a sebességváltómű tokjának középrészén a rezgések megakadályozására, tehát z egész berendezés zajtalan működésének 15 lehetővé tételére. 2. A fegyverzetek mindegyike két elektromágnes között van, úgyhogy működéskor mindig az egyik vagy a másik elektromágnessel kapcsolódnak, amely el-ÍO rendezés lerontja a remanens mágneses hatást. 3. Sorbakapcsolt bolygókerekes fogaskerékcsoportokat alkalmazunk, amelyekben csak a ténylegesen használt fogas>5 kerékcsoportok részei között van viszonylagos mozgás; üresenjáró részek nincsenek. 4. A sebességfokozatokat a lehető legkevesebb mozgó résszel létesítjük. Így 0 például négyfokozatú sebességváltóműnél a harmadik és második sebességfokozathoz csak egy fogaskerékcsoportot használunk; az első sebességfokozatot két fogaskerékcsoporttal létesítjük. j 5. A forgásirány változtatót oly módon helyezzük az előremenetet létesítő részek elé, hogy semleges helyzetet hozzon létre. 6. A tengelyek egyike, a hajtó vagy a hajtott tengely végignyúlik a szerkezet mértani tengelyén az egyik végcsapágy- 40 tói a másikig és így az egész berendezés tartóját alkotja. 7. A sebességváltómű olyanra szerkeszthető, hogy egy közte és a motor kö zött elhelyezett alkatrészt közvetlenül 45 hajtson és így például mellsőkerék-hajtású járművek bizonyos fajtáinál alkal mazható legyen. 8. Mechanikai berendezése van a hajtott tengelynek villamos erőtől független 50 leállítására. 9. Centripetális olajszivattyút alkalmazunk, amelyet a motortengely olymódon hajt, hogy az olajozást még akkor is biztosítsuk, ha a hajtott tengely nem forog. A csatolt rajzok a találmány néhány példaképem megoldási alakját tünteti!: fel, még pedig: Az 1. ábra oly sebességváltómű hosszmet- 60 szete, melynek négy villamosan vezérelt sebességfokozata van előre és mechanikailag vezérelt forgásirányváltoztatója. A 2. ábra két villamosan vezérelt előremenetet létesítő sebességfokozatból ós ugyan- 55 csak villamosan vezérelt forgásirányváltoztatoból álló sebességváltómű hasonló feltüntetése. A 3. ábra az 1. ábra szerinti sebességváltómű másik megoldási alakja, amely a 70 közte és a motor között elhelyezett alkatrész közvetlen hajtására alkalmas. A 3a. és 3b. ábrák a 3. ábra szerinti sebes-