115158. lajstromszámú szabadalom • Közúti jármű, különösen teherszállításra
4 115158. rugó végeihez kapcsoljuk, mely ez esetben hajlításra lesz igénybevéve és szintén közepén van megfogva, miáltal a kerekek rugózása egymástól független. Ilyen spi-5 rálrugót természetesen a torziós rugó helyett egyéb elrendezéseknél minden egyes kerékhez külön is használhatunk. Ugyancsak rendkívül nagy rugómunkát felvenni képes elrendezést kapunk, ha a len-10 gőkarokat tengelyeikhez hozzáerősítve, e tengelyekre egy vagy több radiális kart ékelünk és ezekhez kapcsoljuk, adott esetben közvetítőszervek, pl. drótkötelek, emelő karok, stb. útján, a tetszésszerinti 15 kivitelű rugókat. Ha az ilyen rugók pl. az (A) és (C) kerekek lengőkarjai közé vannak kapcsolva, akkor e két keréknek csak felfüggesztése független egymástól, rugózása már nem. Ha viszont a rugók egy-20 egy lengőkar és az alvázfő- vagy kereszttartók közé vannak kapcsolva, az egyes kerekeit rugózása egymástól független. Ily módon azonban bármely két kerék, pl. az (A) és (D) kerekek rugózása is lehet 25 közös. Mindezen elrendezések nagy előnye, hogy a rugók úgy helyezhetők el, hogy az íxt'JElYÉl'S't nem csökkentik, mert lényegileg az alvázfőtartók síkjában, sőt egyes esetekben, pl. az alvázfőtartókon át~ 30 menő kereszt tartókban elhelyezett rugók esetén, előnyösen az egyenes alvázfőtartók alsó szélének síkja fölött foglalnak helyet, sőt esetleg e fölé is helyezhetők. Mindezt e kerekeknek lengőkaros felfüggesztése 35 teszi lehetővé, mely azon felismerésünk eredménye, hogy az efféle járműveknél az ilyen felfüggesztés mellett rugózáskor bekövetkező keréktávváltozás nem jelent veszedelmes vagy számottevő hátrányt az 40 ezen elrendezéssel elérhető előnyökkel szemben. A kocsi kerekei akár lég-, akár tömörgumíabroncsosak, akár vastalpúak lehetnek és a rakfelület, kocsiszekrény, vagy egyéb felépítmény is tetszésszerinti 45 lehet, anélkül, hogy ezzel az igényekben jellemzett találmánytól eltérnénk. Szabadalmi igények: 1. Hajtás nélküli kerekes közúti jármű (pótkocsi) motorikus vagv állati erővel 50 . való vontatáshoz, legalább négy kormányozható kerékkel, melynek összes kormányozható kerekei a pótkocsi mindkét végén elhelyezett egy-egy vonószerv. illetve az ahhoz kapcsolható vo-55 nórudak bármelyike által kormány ózhat ók ós melyet az jellemez, hogy öszszes kormányozható kerekei egymástól függetlenül lengőkarok útján az alvázfőtartók alá nyúló keréktengelyek nélkül vannak az alvázfőtartókhoz felfüg- 60 gesztve és e lengőkarokra ható rugókkal egymástól függetlenül vannak rugózva. 2. Az 1. igényben védett pótkocsi foganatosítási alakja, melyet az jellemez, 65 hogy kormányozható kerekei olyan lengőkarokon vannak felfüggesztve, melyek a kerekek egyenes állása mellett azok tengelyével párhuzamos, azaz a pótkocsi hossztengelyére merőleges 70 tengelyek körül lengethetők. 3. A 2. igényben védett pótkocsi foganatosítási alakja, melyet az jellemez, hogy a kormányozható kerekek L-alakú keréktengelycsapjai könyök- 75 pontjukon elforgathatóan vannak a lengőkarvégekhez kapcsolva. 4. Az előző igények bármelyikében védett pótkocsi foganatosítási alakja, melyet az jellemez, hogy a lengőkarok az al- 80 vázfőtartókra merőleges kereszttartókon vagy tengelyeken vannak ágyazva. 5. Az előző igények bármelyikében védett pótkocsi foganatosítási alakja, melyet az jellemez, hogy a lengőkarok torziós 85 rugókhoz vagy spirálrugókhoz vannak kapcsolva, melyek célszerűen a cső alakú kereszttartókban vannak elhelyezve. 6. Az előző igények bármelyikében vé- 90 dett pótkocsi foganatosítási alakja, melyet az jellemez, hogy a lengőkarok forgáspontja (a kocsi egyik végéről nézve) az egyik alvázfőtartón a kerekek előtt, a másikon a kerekek mögött 95 van. 7. A 6. igényben védett pótkocsi foganatosítási alakja, melyet az jellemez, hogy a két-két kereszttartót összekötő segédtartók mindegyikén egy-egy, a 10< vonószerwel és két kormányozható kerékkel összekapcsolt kormánykereszt van ágyazva, melynek az alvázfőtartóval egyenes kerékállásban párhuzamos szárvégei egy-egy tolórúd útján egy- 101 egy kormányozható kerékkel ezekre merőleges szárvégei, vagy azok egyike pedig a másik kormánykereszttel van összekapcsolva. 8. A 7. igényben védett pótkocsi fogana- 111 tosítási alakja, melyet az jellemez, hogy a két kormánykereszt egymással
