115152. lajstromszámú szabadalom • Vezérlés kettős működésű lendítőkerék nélküli dugattyús erőgépekhez
jut összeköttetésbe. Ezzel az ismert vezérlésnél a munkahengerből kiinduló, a segédvezérlőtolattyúházhoz menő veizérlővezetékbe iktatott visszcsapószelep felesie-5 gessó válik. A rajzok a találmány szerinti vezérlés példaképpeni megoldásait vázlatosan szemléltetik. Az 1. ábra a találmány szerinti vezérlés-10 sel felszerelt egyhengeres gép, melynek munkadugattyúj cl cl felső holtpontban van s a vezérlőtolattyúk az ennek megfelelő helyzetben vannak. A 2. ábra szerint a munkadugattyú alsó 15 holtponti helyzetében van és a vezérlőtolattyúk az ennek megfelelő helyzetben vannak. A 3. ábra közbenső helyzetében mutatja a fővezérlőtolattyút mely helyzet a segöd-20 tolattyú és a főtolattyú vezérlésének "alább ismertetendő sajátosságait teszi szükségessé. Az 1. ábrán a friss gőz a (4) bevezető csatornán át a (3) fővezérlőtolattyú házá-25 nak (5) terébe áramlik és e tolattyú körül és a (G) vezetéken át a (7) munkabengernek (1) dugattyúja fölötti térbe kerül. A (4) bevezetőesatornából elágazó (12) csatornának a (3) fővezérlőtolattyúnak ki-30 sebb alsó homlokfelülete alatti terébe friss gőz áramlik. A diffeTenciáldugattyút alkotó vezérlői,olattyú felső nagyobb homlokfelülete fölötti tér a (13) csatorna, a (2) segédvezérlőtolattyú (14) hornya és a 35 (15a) csatorna útján a (15) kiömlőcsatornával, vagyis a szabad levegővel közlekedik. A (2) segédvezérlőtolattvú felső véghelyzetéin n van; a tolattyúház (21) tere, a (4) beömlőcsatornához csatlakozó (17) és 40 az ebből elágazó (22) csatorna útján, friss gőz hatása alatt áll. A segédtolattyúháznak a (2) segédtolattyú nagyobb, felső homlokfelülete fölötti felső tere a (18) csatornán, a (7) hengeren és a (8) kiömlő-45 csatornán át ürül ki. A (2) segédtolattyú (16) tolórúdját nem kell a hengerfedélen át tömi tetten vezetni, mert a (21) térben mindig ugyanolyan nyomásviszonyok uralkodnak, mint a. (7) munkahenger (1) 50 dugattyúja fölötti térben. Az (1) munkadugattyútői ennek lefelé mozgása közben kiszorított gőz a (8) csatornán, a (3) fővezérlőtolattyú (9) hornyán, ennek (10) üregén és a (11) elágazó-55 csatornán át a (15) kiömlőcsatornába áramlik. Amikor az (1) munkadugattyú, lefelé jnozgása közben, a (18a) furaton átsiklott, a (18) vezérlőcsatornán át friss gőz kerül a (2) segédvezérlőtolattyú felső homlok- 60 felületére és ezt a tolattyút lefelé mozgatja (2. ábra). A (2) segédvezérlőtolattyú (14) hornya a (17) és (13) csatornákat egymással összeköti ós a (13) és (15a) csatornákat egymástól elválasztja. A (22) csa- 65 tornaelágazás záródik. A (3) fővezérlőtolattyú felső, nagyobb homlokfelülete fölötti tér a (4, 17) és (13) csatornák útján friss gőzt kap; a tolattyií lefelé mozog és az (5) horony útján a (4) friss gőzvezeté- 70 ket a (8) csatornával köti össze. Az (1) dugattyú fölötti tér, a (6) csatornán át, a (11) csatornával és így a (15) kiömlőcsatornával kerül összeköttetésbe. Ilymódon a (2) segédtolattyú fölötti tér, a (18, 18a, 6) 75 és (11) csatornák litján a ki ömlőcsatornával közlekedik. Amint az (1) munkadugattyú, fölfelé mozgása közben, a (18a) csatornaelágazás fölött elsiklott, a segédvezórlőtolattyúra 80 felülről hat friss gőz. Ha az (1) munkadugattyú ekkor, fölfelé mozgása közben, a felső iöketváltási ponthoz közeledik, a (2) segédvezérlőtolattyú (16) tolórúdjába ütközik és a (2) tolattyút felfelé mozgatja. 85 Eközben a (17) csatorna zárul és a (22) csatornaelágazás feltárul, úgy, hogy a (2) segédvezérlőtolattyú fölfelé mozgását, az alsó homlokfelületőre ható friss gőzbeömlés elősegíti. Hogy ez nagy mértekben 90 kívánatos, a 3. ábrából olvasható ki. Ha ugyanis a (2) segédvezérlőtolattyú alsó részének legfelső tömítőgyűrűje a (17) csatornát éppen ekkor elzárta, ekkor a (3) fővezérlőtolattyú felső homlokfelületére 95 nem hat többé friss gőz. A (13) csatorna azonban még nincs összekötve a (15a) csatornával; ennek következtében a (3) fővezérlőtolattyú fölötti tér nem ürülhet ki teljesen; a megmaradó nyomás a tolattyú 100 nagyobb végfel iiletére hat és meggátolja annak fölfelé való mozgását. Ekkor a (3) fővezérlőtolattyú a 3. ábra szerinti helyzetben lehet, melyben a (8) és a (6) csatornák, a kiömlőcsatornával közlekednek. En- 105 nek következtében az (1) munkadugattyú mindkét oldalán nyomásegyenlőség áll be, minek következtében a dugattyú nyugalomban marad. Ez a helyzet abból folyik, hogy a fővezérlőtolattyúnak két középső no dugattyúteste a (6) és (8) csatorna torkolataihoz képest nem részarányos. A fővezérlőtolattyúnak a találmány szerinti vezérlésnél nincs oly állása, melyben a (6) és (8) csatornák mindegyike közlekednék 115 a (4) beömlőcsatornával. Ily helyzet azzal
