115133. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolómű motoros járművekhez

2 115133. zetet kiegyenlítsék. Az (i) kerekekkel együtt elfordulnak a (j) tengelyek, valamint a rajtuk ülő (k) tokok is, amelynek folytán utóbbiakban a folyadék, illetve 5 sörét folytonos mozgásban van, tudniillik mindig a toknak legmélyebb helyzetét igyekszik elfoglalni. K?. anyagnak ezt a mozgását azonban az (ml) nyúlványok gátolják és így a (k) tokok forgási sebes-10 ségét csökkentik. Minthogy tehát a (k) tokok nem tudnak oly gyorsan forogni, mint amilyen forgási sebesség a (b) és (d) tengelyek fordulatszám különbözetének kiegyenlítéséhez szükséges lenne, a 15 (g) kerék, illetve a (d) tengely kénytelen nagyobb sebességgel forogni. Amilyen mértékben növekszik a (d) tengely forgási sebessége, természetszerűleg olyan mértékben csökken a (k) toknak forgási se-20 bessége. A lassabban forgó (k) tokban azonban az anyag mozgása erősebb fékező hatást fejt ki, mint a gyorsan forgó tokban, mert utóbbiban a röperő az anyagot a tok palástjához szorítja és csak kis 25 mértékű mozgást enged meg, míg a lassan forgó dobban a. röperőnek az anyag mozgási . gyakorolt hatása csökken. így tehát a lassabban forgó (k) tokot a benne levő anyag mozgása mind nagyobb mer-30 tékben fékezi, ós ezáltal fokozatosan növekszik a (d) tengely forgási sebessége. A (k) tokok tehát a (b) motortengely forgását zökkenés nélkül, lassú átmenettel viszik át a (d) hajtott tengelyre. 35 Ha az (o) hüvelyt a (d) tengelyen a (I) nyíl irányában elmozgatjuk, megszűnik az összeköttetés a (d) tengely és az (f) agvhüvely. illetve a (d) tengely és a (b) motortengely között, vagyis a motor tire-40 sen jár. Ha most a (p) kereket a (I) nyíllal ellentétes irányban mozgatva rátoljuk az (n) kerekekre, akkor a (d) tengely és a (b) motortengely között az összeköttetés ismét létrejön, azonban a (d) tengely 45 a motortengellyel ellentétes irányban forog. Motorkerékpároknál a hátramenetelt mellőzni lehet, ez esetben a (h, n) és (p) fogaskerekek elmaradnak. A kapcsolóműt a lendítőkerék belsejében is el lehet he- 50 lyezni. Szabadalmi igények: 1. Kapcsolómű motoros járművekhez, azzal jellemezve, hoy a motortengely és a hajtott tengely közé, az utóbbin ülő 55 és ahhoz oldhatóan hozzákapcsolható (g) fogaskerék fogaiba kapaszkodó és a motortengely fejrészében excentrikusan ágyazott (j) tengelyekre ékelt (i) fogaskerekek vannak iktatva, ezek- 60 nek tengelyére pedig folyadékot vagy sörétet tartalmazó tokok vannak erősítve. melyeknek palástjából küllőalakban bordák nyúlnak befelé. 2. Az 1. iényben védett kapcsolómű kivi- 65 teli alakja, azzal jellemezve, hogy a hajtott tengelyen ülő (g) fogaskerék agyából egy második (h) fogaskerék van kialakítva, melynek fogai a helytálló kapcsolóház falában ágyazott ten- 70 gelyeken ülő (n) fogaskerekek fogaiba kapaszkodnak. 3. Az 1—2. igényben védett kapcsolómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a (d) hajtott tengelyre, azzal ékhor- 75 nvolások révén kapcsolódó és azon < tengelyirányban, elmozgatható (o) hü- . vely van húzva, melynek külső palástfelületén hosszirányú bordák vannak, a (g, h) fogaskerekek közös (f) agyhü- 80 velyében pedig e bordanyúlványokat magokba fogadó ékhornyok vannak. 4. Az 1—3. igényben védett kapcsolómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a (d) hajtott tengelyre húzott (o) hü- 85 velyre, azzal ékhornyolásokkal kapcsolódó és azon tengelyirányban eltolható, belső fogazású (p) fogaskerék van felhúzva, melynek fogai, e keréknek az (n) fogaskerekekre tolt helyze- 90 tőben, belekapaszkodnak az (n) fogaskerekek fogaiba. 1 rajzlap melléklettel