115133. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolómű motoros járművekhez

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMILEIRAS 115133. SZÁM. V/d/3. (XX/a/2.) OSZTÁLY. — H. 9655. ALAPSZÁM. Kapcsolómű mótoros jármüvekhez. Harmati István fog-technikus Kispest. A bejelentés napja 1935. évi november hó 2-ika. A találmány kapcsolómű, mellyel a motortengely forgása lökésmentesen és fokozatosan vihető át a hajtott tengelyre és mellyel a hajtott tengely forgási iránya 5 is átváltható. A találmány a csatolt rajzon példaképpen felvett kiviteli alakjában van feltüntetve és pedig az \ 1. ábra a kapcsolómű keresztmetszete, a 10 2. ábra az 1. ábra A—B vonala mentén , vett metszet, mely az 1. ábrához képest 90°-kal el van forgatva, a 8. ábra pedig az 1. ábra C—D vonala mentén vett metszet. 15 A rajzon (a) jelöli a kapcsolómű házát, melyben a (b) motortengely forgathatóan van csapágyazva. A (b) motortengelynek az (a) ház belsejébe benyúló végéhez (c) i fejrész van erősítve, melynek falában a 20 (d) hajtott tengely vége van forgathatóan esapágyazva. A (d) tengelynek a (c) fejbe nyúló részére az (f) hüvely van lazán felhúzva, melynek két vége egy-egy (g), illetve (h) fogaskerékké van kialakítva. 25 A (g) fogaskerék fogaival a (c) fejrész belsejében excentrikusan elrendezett (i) fogaskerekek fogai kapcsolódnak. E fogaskerekek a (j) tengelyükre ékeltek, mely tengelyek forgathatóan vannak a 30 (c) fejrész falában csapágyazva és a lapos hengeralakú (k) tokokat hordják. E tokok belső palástfelületéből a küllőirányú (ml) bordák nyúlnak befelé, a tok belseje pedig folyadékkal, vagy söréttel 35 van részben megtöltve. A (h) fogaskerék fogaiba az (a) kapcsolóház falában csapágyazott (m) tengelyeken ülő (n) fogaskerekek fogai kapaszkodnak. A (d) hajtott tengely egy darabja 40 hosszirányban rovátkolva van és erre a rovátkolt tengelydarabra az ugyancsak hosszirányú rovátkolással ellátott (o) hüvely van eltolhatóan felhúzva, mely ékhornyolással kapcsolódik a (d) tengely- 45 hez, valamint a (g, h) fogaskerekek (f) agyhüvelyéhez. Az (o) hüvelyre a belső fogazású (p) fogaskerék (r) agya van felhúzva, mely hasonlóképpen ékhornyolással kapcsolódik az (o) hüvelyhez és azon eltolható. A (p) fogaskerék átmérője oly nagy, hogy ha a (d) tengelyen e kereket az (n) fogaskerekek fölé csúsztatjuk, akkor fogai kapcsolatba jutnak az (n) kerekek fogaival. 55, A motor indításakor a (b) tengellyel együtt forgásba jön a (c) fejrész is és a benne ágyazott (j) tengelyek, valamint az azokon ülő (i) fogaskerekek és (k) tokok, a (b) motortengely körül körforgást 6

Q végeznek. Minthogy az (i) kerekek fogai a (g) kerék fogaiba kapaszkodnak, a (b) motortengely körül körforgást végző (i) kerekek a (g) kereket is forgásra kényszerítik. Ámde a (g) kerék az (0) hüvely 65 révén rá van ékelve a hajtott (d) tengelyre és így a (g) kerék elfordulását a hajtott (d) tengely ellenállása megnehezíti. A (g) kerék, illetve a (d) tengely tehát csak lassan jön forgásba, vagyis nem 70 veszi át a (b) motortengely teljes fordulatszámát, minek folytán az (i) kerekek kénytelenek saját (j) tengelyük körül elfordulni, hogy a fordulatszám-különbö-