115071. lajstromszámú szabadalom • Mechanikai állítómű

emeltyű minden működését helyettesíti Ezt a következő megoldással értük el: Az (1) fogaskerék, amely átállítása alkalmával az állítótárcsák (56) fogazatába 5 fog, a (2) tengely útján a fogazott (3) kúpkerékkel van összekötve. Kézi működtetéskor e fogazott hajtóműre a mozgást a (10) forgattyúról (9) tengely, (8, 7) kúpkerekek. (6) tengely, (5) csukló és (4) tengely viszik 10 át. Az áttételt úgy választjuk meg, hogy a (10) forgattyú három körülfordulása mellett a drótút hossza az állítótárcsán 500 mm. Eközben az (1) fogaskerék egy teljes körülfordulást végez. lf> Villamos hajtás esetén a (16) motor forgatónyomatékát (15) csigaelőtét, (14) tengely, (12, 11) homlokfogaskerékelőtét a (6) tengelyre és ez az (1) fogaskerékre viszi át. Szíjhajtás esetén a (10) forgattyút a 20 tengelyről levesszük, míg a (9) tengely szabadon maradó csonkját a (17) kéziforgattyú védi. A (17) kéziforgattyúval toljuk el a hajtóművet oldalirányban. Ha ismét kézihajtásra akarunk áttérni, akkor a 25 (13) karmoskapcsolót kiiktatjuk. A (16) motor és a (15) csigaha jtómű között (18) kapcsoló van, mely az előtétre átvihető forgatónyomaték nagyságát korlátozza. 30 Ha a hajtóművet oldalirányban eltoljuk, akkor az (1) fogaskereket ki kell kapcsolni. Ez a kerék bármelyik állítótárcsával csak akkor kapcsolható, ha a hajtómű ehhez alkalmas helyzetben van. 35 Evégből a (2) tengelyen kétrészü (19) himbát alkalmaztunk, mely a (20) csap körül lengethető. Ha a (21) rudat lenyomjuk, akkor: 1. a (22) csap mindegyik állítótárcsa előtt 40 a (23) lapos vasban kiképezett lyukba illesz kedik, 2. mimellett a (24) ferdefelület a megelő zően a (25) rugóval visszahúzott (IS) himbát ismét előretolja. Ennek következtében 45 az (1) homlokfogaskerék a nyíl irányában a megfelelő (56) állítótárcsával kapcsolódik. A (26) rugóval felemelve tartott (21) nyomórudat a (27) emelő, a (28) görgő és (29) 50 szegmens útján működteti. A (28) szegmens a (30) emelőn van, mely viszont a (31) tengely útján a (32) kézi emelővel jobbfelé vagy balfelé forgatható. Az átállítási műveletet az alábbi példa 55 kapcsán magyarázzuk: Valamelyik váltóállító görgőjét lielyzetből-helyzetbe kell átállítani. A leírt hajtóművet a váltónak megfelelő állítótárcsa elé toljuk. Ezután lenyomjuk a (32) kéziemelőt. A kéziemelő mozgásának elején a eo (29) rúd a hajtóművet a leírt módon rögzíti és az (1) fogaskereket az állítótárcsával kapcsolja. Továbbforgatás közben a (33) emelő a (34) görgővel az állítómű egy hasítékába fog. Ebben a hasítékban rézsű- 65 tos (35) toldatok vannak, amelyeket a (36) rúdon erősítettünk meg. A (36) rúd a váltóállító tárcsának (38) zárgerendájával a (37) emeltyű útján van összekötve. Ha a zárgerendát a vágány zárva tartja, 70 akkor a (32) emeltyű nem is hozható véghelyzetébe, úgy hogy az állítótárcsa nem is volna működtethető. A (33) rúd tehát az eddig szokásos emeltyűk kézi csappantórúdját pótolja. Kapcsolómozgás csak ak- 75 kor lehetséges, ha a zárgerendát felemeljük vagy lesülyesztjük. Ha a (32) kéziemelőt továbbmozgatjuk, akkor a (39) emeltyű a (40) rudat addig stilyeszti, míg a (41) bütyök az (1) fogaskerek 80 (42) zárkoszorúját szabaddá teszi. Végül a (45) szökőkapcsoló működik ós a (16) motor megindul. Az (1) homlokkerék közel egy teljes fordulata után a (41) bütyök a (43) i agához 8> ér, ezt oldalt eltolja és ismét felugrik kiindulási helyzetébe. A hajtómű pedig kikapcsolódik és szabaddá válik. Ebben a helyzetében bármelyik másik állítótárcsa elé tolható. 90 Az állitómozgás átállítás közben, villamos hajtás esetén, a (44) segédemelővel fordítható meg. A (44) emelőt rugós kapcsoló köti össze a (31) tengellyel. Ennek következtében a (44) segédemelő és vele 95 együtt a kapcsoló, szükség esetén a (32) kéziemeltyűtől függetlenül, maga is működtethető. Az állítótárcsák hajtóműve a (46) és (í7) tárcsákon fut. Az áramot a hajtóműbe haj- 100 lékony kábelen át vezetjük. A kezelési utasítás a. hajtómű mellső oldalán rendezhető el. A 6. ábra váltókhoz használható állítótárcsacsoport oldalnézete. A célszerűen 105 kovácsvasból készült (60) csapágybakban három (61, 62) és (63) átmenő tengely vau. A (61) tengelyen egymás mellett vannak elrendezve a (64) állítótárcsák, p. o. 5 db. Mindegyik tárcsának kötélkoszorúja és 110 fogkoszorúja van. A (66) kapcsulógörgő (65) emeltyűvel és (67) rugóval egy-egy kötéltárcsát véghelyzetében tart. A kapcsolóemeltyű (65) karja (68) rugó útján (69) szögemeltyűvel van összekötve, melynek 115 egyik karja mint zárókilincs van kiké-