115071. lajstromszámú szabadalom • Mechanikai állítómű

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 115071. SZÁM. V/íl/2. OSZTÁLY. — TJ. 4861. ALAPSZÁM. Mechanikai állítómű. Vereinigte Eisenbahn-Sigrnalwerke, Gesellschaft mit beschrankter Haftungr cég Berliii-Siemeiisstadt. A bejelentés napja 1935. évi julius hó 26-ika. Németországi elsőbbsége 1934. évi julius hó 26-ika. Az ismert mechanikai állítómüveknél az egyes állítandó készülékek számának megfelelő állítótárcsát akalmaznak. Ezeket az állítóműben egymás mellett rendezik el és 5 minden egyes állítótárcsának külön emeltyűje van, amellyel az működtethető. Az emeltyű mozgatása közben a zárógerendák is működnek. Az emeltyűpad mellett van a blokkaljzat, amellyel a különböző állító-10 művek közötti villamos függőséget állítjuk be és egyúttal az egyes emeltyűket szabaddá tesszük. Ez az elrendezés egyben meghatározza az állítómű szerkezeti hoszszát, amely ily módon az emeltyűk számá-15 val nő. A szerkezetnek eineltyűkénti szélessége az állítótáresák számából és a kilincsekkel ellátott, valamint egyéb tartozékokkal felszerelt emeltyűk számából adódik. 20 Azok a törekvések, amelyek a szerkezeti hossz megrövidítését célozták, eddig eredménytelenek maradtak. Azzal, hogy a szerkezeti anyaggal lehetőség szerint takarékoskodtak és az egyes alkatrészeket 25 igyekeztek leegyszerűsíteni, a szerkezeti hossz kismértékű rövidülése elérhető volt, viszont különböző fontos újítások alkalmazása éppen ennek következtében nem volt lehetséges. Kísérleteztek olyan elreniO dezéssel, amelynél a blokkaljzatot az emeltyűkar felett rendezték el. Mivel azonban az emeltyű fogantyúja már embermagasságban van, a még ennél is magasabban lévő blokk működtetése ezáltal nehézkessé i:. válik. Emellett megpróbálkoztak bonyolult emeltyű- és kilincsszerkezetek alkalmazásával is. A találmány szerinti megoldásnál a szerkezeti hossz megrövidítését úgy érjük el, hogy az eddig tárcsánként alkalmazott 40 emeltyűket elhagyjuk és egyetlen, eltolható, közösen több tárcsához tartozó állítószerkezetet alkalmazunk, amely választás szerint bármelyik állítótárcsával kapcsolható. Ily módon egyrészt kisebb osztást ka- 45 punk, mert az állítómű szélességét most már nem az állítótáresák és az emeltyűk, valamint azok tartozékainak szélessége, hanem csakis az állítótáresák szélessége szabja meg. Másrészt a hlokkaljzat ennél 50 a megoldásnál könnyen és egyszerűen rendezhető el az állítótáresák padja felett, mert a vágányutak emelőinek és a blokkberendezésnek kezelését az emeltyűk már nem gátolják. Hogy a szerkezeti hossz 55 mily nagy mértékben rövidül meg a találmány szerinti megoldással, azt az 1. ábra mutatja, amelyben negyvennégy emeltyűből álló (51) emeltyűszerkezetet mutatunk be. Ezek között van négy kettős 60 állítószerkezet, egy huszrészű (52) állomásblokk és egy négyrészű (53) vonalblokk. A találmány szerinti állítóműnél az euieltyűpad, illetőleg az állítótáresák padjainak szélessége (a). Miután a blokkaljzat az 65 állítótáresák padjai felett rendezhető el, az egész állítómű szélessége (a), kb. Va-a az eddigi (b) szélességnek. A találmány szerinti megoldás további előnye, hogy az állítóművet befogadó őpii- 70 letek is megfelelően kisebbek, továbbá, hogy a kezelő személyzet rövidebb utakon jár és a tárcsák könnyebben kezelhetők, mert az állítószerkezetnek az állítótárcsá-