114988. lajstromszámú szabadalom • Önműködő védő- és jelzőberendezés, különösen vasúti átjárókhoz és hasonlókhoz

gást kerékművel, propellerrel vagy folyadékfékkel ismert módon késleltetjük. A (7) elektromágnes (8) magja mozgása közben egyúttal a (9) kontaktust és azzal 5 a (4) kikapcsolómáignes áramkörét zárja, mire a kilcapcsolómágnes a (2, 3) kontaktusokat nyitja és így a gyengeáramú relét kezdeti állapotába hozza. Az előjelzőharangtárcsa forgása közben 10 a (49b) csúszőkontaktus a (49) csúszókontaktussal érintkezésbe jön és a (49a) kontaktuson keresztül az optikai jelzés áramkörét zárja. Az előjelzőharangtárcsa mozgása, közben, annak pl. hullámosan kikélő pezett felületén, a (40) görgő csúszik (1. ábra) és az ilykép létesített mozgást a (39) könyökemelő a harang kalapácsára viszi át, amely a (41) harangot megszólaltatja. Az előjelzőharangtárcsa pályájának végén 20 a (12) ütköző egy pillanatra zárja a (13) kontaktust és ezzel zárja az (Sl) vetélő (14) tekercsének az áramkörét, mely vetélő a (19, 20) motort a sorompórudak leeresztésének értelmében bekapcsolja. A 25 leírt mozgásnál a (P) irányváltó a (28) kontaktust zárja-Az (Sl) vetélő bekapcsolásának pillanatában a (16) kontaktus záródik és a (15) kontaktus nyílik, úgy hogy a 30 (14) vetélőcséve most már a (16) kontaktuson és az (rl) előtétellenálláson keresztül tápláltatik, amely a tekercs igerjesztőáramkörét annyira csökkenti, amennyire az a vetélőnek zárt állapotban való fogva-35 tartására szükséges. Mindaddig tehát, amíg a (28) kontaktusok zártak, a (14) tekercs a (16) kontaktuson keresztül az (53) telephez van kapcsolva. Ez okból ebben az esetben egyidejűleg a (17, 18) kontaktu-40 sok zártak az egész játékidő tartamára. A főáramkör most a (30) teleptől a (17) kontaktuson keresztül a (19) mágneshez, innen a (18) kontaktuson át (19, 20) motor (20) induktorához és innen a földbe 45 megy. A motor tehát dolgozik és a sorompók záródnak. Amint a sorompók teljesen zártak, a (P) irányváltó az 1. ábrán látható módon erőművileg azonnal átkapcsolódik. Ezáltal a (28) kontaktus nyílik, 50 a (29) és (f) kontaktusok pedig záródnak. A (28) kontaktus nyitásával az (Sl) vetélő (14) gerjesztőtekercsének áramköre megszakad és a (19, 20) motor megáll. A sorompórudak leeresztése közben az 55 előjelzőharangtárcsát a (37) kötélnek a (42) sorompórúd (44) tengelyén helytállóan felékelt (36) dobra való feltekercselése az eredeti helyzetébe hozza vissza, amelyben a (10) kilincs az (e) csapba kapaszkodik. Az előjelzőharangtárcsa visszaíelémozgá- tn sának a vége felé a (49b) kontaktus elhagyja ugyan a (49) kontaktuspályát, azonban, amint már említettük, ugyanabban a pillanatban a (P) irányváltó erőművileg átkapcsolódik és ezzel a (49b) (1> kontaktushoz párhuzamosan kapcsolt (i) kontaktusok záródnak. Tehát az optikai jelzés áramköre nem állandóan szakad meg és így a jelzés mindaddig működésbe marad, amíg a sorompók zártak. Az (f) 711 kontaktus megszakítása csak később következik be, amint a sorompórudak emelkedésük felső határhelyzetét elérik, amikor a (P) irányváltó ismét erőművileg átkapcsolódik és az (f) kontaktust nyitja. 7"> Amint a jármű a vasúti átjáráshoz ér, a (C) sínkontaktus a vonatszerelvény utolsó tengelyének elhaladása után záródik. Ezzel az (S2) vetélő (23) segédkon taktus, valamint a (29) kontaktus révén K0 az (S2) vetélő (24) gerjesztőtekercsének áramköre záródik. A gerjesztett (24) tekercs megszakítja a (23) segódkontak- . tust és közvetlenül az (53) telephez, a (29) kontaktuson át pedig ismét a (25) kon 85 taktus révén az (r2) előtétellenállásra kapcsolódik, amely a (24) tekercs gerjesztőáramát megfelelően csökkenti. Ez az állapot mindaddig fennmarad, amíg az áramkört a (29) kontaktusok meg neim szakítják. Ezzel azonban a (26) és (27) kontaktusok zártak. Az áraim tehát, a (30) és (31) teleptől a (27) kontaktuson át a (19) mágnesbe', azután a (26) kontaktuson át a motor (20) induktorához folyik. A 95 soroiupórudak megemelődnek ós az átjá * rá« szabaddá válik. Amint a sorompórudak a felső határhelyzetükbe érnek, a (P) irányváltó, a már leírt módon, erőművileg átváltódik 10 nyitja a (29) és (f) kontaktusokat és ezzel a (25. 26, 27) kontaktusokat is úgy, hogy a villanymotor megáll. Egyidejűleg az (f) kontaktus nyitásával az optikai jelzés áramköre is megszakad ós a (28) kontaik- 10 tus záródik. Amint a jármű a (B), ill. (A) kontaktust eléri, e helyen, hasonlóan a már leírthoz, az (A) kantaktushelynél a kontaktus e hely megfelelő berendezése követ- 11 keztében vonatszerelvényenként csak egyszer záródik. Ezáltal az (1) gyengeáramú relé az (5, 6) higanyrelé és a (7) tartómágnes is ugyanolyan módon jönnek működésbe, mint ahogy azt a járműnek a vé- U dett blokkszakaszba való bejárásánál le-