114808. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet rúgós ülésű kerékpár- vagy motorkerékpárnyergek rugóinak a nyergegváz részeivel való összeköttetésére

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 114808. SZÁM. XX/c. OSZTÁLY. — J. 3626. ALAPSZÁM. Szerkezet rugós ülésii kerékpár- vagy motorkerékpár-nyergek rugóinak a nyeregváz részeivel való összeköttetésére. Jelley Henry és Jelley James gyárigazgatók Tyseley (Anglia). A bejelentés napja 1935. évi október hó 31-ike. Nagybritániai elsőbbsége 1934. évi október há 31-ike. A találmány a rugós ülésű rendszerhez tartozó kerékpár- vagy motorkerékpár-nyereg, melynél az ülést tekercselt huzalból álló húzórugók sorozatai rugal-5 masan támasztják alá. Az ily nyergek szerkesztésénél a gyakorlat az. volt, hogy a rugók végeit horgos ráakasztással kötötték össze a nyeregváz mellső vagy csúcslemezével és hátsó vagy 10 párnalemezével. Ez a módszer maga után vonta azt, hogy mindegyik rugó végein horgokat kellett alkalmazni, amelyek az említett lemezekben létesített nyílásokkal ikapcsolódtak. Ezenkívül oly nyergeknél, 15 melyeknél az ülésnek a csúcslemez, illetve a párnalemez körzetébe eső részeihez külön-külön rugócsoportokat alkalmaztak, melyeket a tartóváz közepe táján alkalmazott, harántirányban görbített elő- vagy 20 deréklemezzel kötöttek össze a rugók belső végeinek a deréklemezzel való összeköttetésére szintén horgos beakasztási módszer volt használatos. Az eddigi gyakorlat azonban bizonyos 25 hátrányokkal járt, mert ahhoz, hogy az összekötőhorogok a váz párnalemezében és az egyéb lemezekben alkalmazóit nyílásokba beakaszthat ók legyenek, mindegyik rugó végeit oly horoggal kellett felszerelni, 80 mely tetemes hossziiságú szár rész! vagy nyelet hordott, mely éles kanyarulattal nyúlt a rugó végmeneteibe. Az ily horgok kialakítása a rugók előállítási költségét jelentékenyen fokozta és ezenkívül a szer-35 kezetet a horogszáraknak a rugók végmeneteivel való kapcsolatánál gyengítette is; nevezetesen a tapasztalát azt mutatta, -hogy a rugók a kerékpár rendes használata közben fellépő feszültségek hatása alatt különösen az említett kapcsolatok he- 40 lyén voltak törésre hajlamosak. E hátrányok elkerülésére és az eddigi nyeles horgokkal felszerelt rugóknál lényegesen olcsóbb rugók létesítésére a találmány szerint a rugókat tartó és azokkal 45 kapcsolódó horgokat a nyeregalváz csúcs-és párnarészein, valamint, kívánt esetben, a deréklemezen létesítjük, a rugókon pedig az említett horgokba könnyen beakasztható kapcsolószemeket vagy hurkokat 50 alakítunk ki. A hurkosvégű rugókat célszerűen úgy állítjuk elő, hogy az egyes rugókat csavaralakúan tekercselt rugóhuzalok nagyobb hosszaiból szabjuk le és azután a végme- 55 netteket a rugó törzsétől elt;erpesztjük, még pedig elegendő távolságra, hogy a vázrészek, illetve még a derékleniiez ho~ rogjaival való kapcsolódásra alkalmas összekötő hurkok létesüljenek. Az össze- 60 kötőhurkoknak ily előállítási módjánál a végmenetek az egyes rugók törzséihez; képest csak kis szöggel fordítandók el és ha a gyártás közben a hurkok csatlakozó pontjain a fém kristályosodási lehetősé- 65 gét kiküszöböljük vagy a legkisebb mértékre csökkentjük, úgy ezzel a szerkezettel tökéletes biztonsággal kerüljük el azt, hogy a rugók a rendes feszültség alatt eltö rh essenek. 70