114776. lajstromszámú szabadalom • Fokozatnélküli hajtómű

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 1 14776. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — W. 6320. ALAPSZÁM. Fokozatnélküli hajtómű. Wilkens Fredrik Wilhelmson főmérnök Mannheim. A bejelentés napja 1935. évi augusztus hó 14-ike. Németországi elsőbbsége 1934. évi augusztus hó 21-ike. Az eddig, főleg a mezőgazdaságban alkalmazott traktoroknál, vagy vontatógépeknél azt a nehézséget tapasztalták, hogy hirtelen fellépő vontatási ellenállás-5 nál, pl. szántáskor az eke útjába került kő vagy gyökerek által okozott hirtelen ellenállásnöivekedósnél, a motor gyakran leállt. Ennek oka az volt, hogy a motor a hajtókerekekkel teljesen mereven volt 10 összekapcsolva. így nem volt meg a lehetősége annak, hogy a motort utánszabályozással nagyobb vontatóerő kifejtésére bírjuk. Ezen eddig, tökéletlenül, úgy segítettek, hogy rugózó vontatóhorgot al-15 kalmaztak, amelyik az eke hirtelen megakadásánál a traktornak még némi csekély szabad utat engedett. Ebben az esetben azonban a hajtóműre a lendítőkerék teljes nyomatéka hatott, úgy hogy túl-20 zott igénybevételek léptek fel, melyek gyakran korai töréshez vezettek. Különösen nehezeik a viszonyok a megterhelt állapotban való indulásnál is. Belső égésű motoir tudvalevőleg különböző 25 járműsebességéknól csak akkor dolgozik gazdaságosan, ha a motor és jármű közti áttételi viszony, hajtómű segítségével, a járműsebességnek megfelelően változtatható. Először tehát nagyabb áttétellel kell 30 indulni és az áttételt növekvő sebességnél azután csökkenteni. A mezei munkánál azonban a traktor sebessége olyan csekély, hogy a hajtómű átkapcsolásakor az a veszély fenyeget, hogy a jármű megáll. 35 A gyakorlatban a viszonyok tényleg olyanok, hogy nagy vonóerők kifejtésekor a traktor hajtóművét a szántóföldön nem lehet átkapcsolni. Kénytelenek voltak tehát az indulási áttételi viszonyt a munkánál is megtartani. Mivel azonban indu- ÍO láskor a gyorsításhoz nagyobb vonóerő szükséges, a motort erre kell méretezni. Munika közben tehát a motor nem használható ki jól. Helytelenül terhelt motor azonban kevéssé gazdaságosan dolgozik. 45 Kívánatos tehát olyan berendezést találni, amelynek segélyével meginduláskor, vagy valamely akadály elhárítása közben a vontató erőt átmenetileg meg tudjuk növelni, anélkül, hogy a motort 50-fölöslegesen nagyobbra méreteznénk. Ezt a találmány szerint úgy érjük el, hogy a hajtógép és a hajtőkerekek közé rugóerő ellen dolgozva, engedékeny áttételt iktatunk, amely átmenetileg működésbe lép, 55 ha a vontatási ellenállás megnövekszik. Ezáltal az ellenállás legyőzésére a lendítőkerék nyomatékát felhasználjuk, anélkül, hogy a hajtóműben megengedhetetlen túlterhelések léphetnének fel. Ezen- 60 kívül az itt meglévő kifutási út következtében a motor utánszabályozható, miáltal vonóereje nő, mielőtt a jármű megállna. A csatolt rajz 1—3. ábrái a találmány egy példaképem foganatosítás! alakját 65 mutatják vázlatosan. Példaképpen személykocsit választottunk, amelyre a hátsó kerekek eltávolítása után az új berendezést rászereltük. Általában új traktort már eleve ezzel a berendezéssel lá- 70 tunk el, itt csak azért választottunk példaképpen személykocsit, hogy ezzel az új berendezés könnyűséget és általános alkalmazhatóságát szemléltessük. Az 1. ábrán az (a) hajtókerék látható, 75 amely a (b) pontban van ágyazva. A (b)