114751. lajstromszámú szabadalom • Kerékfelfüggesztés, főleg mellsőkerékfelfüggesztés gép- és egyéb járművekhez

közé iktatjuk be a (15) kereket tartó (16) tengelycsonkot, mégpedig mellső kerekek esetén előnyösen (17) gömbcsuklók közvetítésével. A rugalmas megtámasztást 5 az (5) középső hossztartón és (6) közbülső testen átvezetett (18) keresztrugó létesíti. Az (5) (6) testek oldalfalaiban megfelelő nyílások vannak, amelyeken a (18) rugó áthatolhat. A (18) rugó középső lü része az (5) hossztartó belsejében, ez utóbbival, valamint a (6) közbülső testtel mereven összefügg. A (18) keresztrugó külső vége a (19) nyúlvány közvetítésével az összetartozó (9) és (10) csuklós emel-15 tyük egyikének a végével, mégpedig előnyösen a felső (9) csuklós emeltyű végével kapcsolódik. A (16') tengelycsapban hosszirányban olyan fúrat van, amelynek külső vége lé-20 nyegileg" a csappal egytengelyű, másik vége pedig szamottevő távolságra van a tengelycsap közepétől. A furaton a (21) hajlékony tengely (20) vége hatol át és ez utóbbi alkalmas kapcsolattal, pl. lécho-25 ronnyal vagy négyszögletes résszel oly módon függ össze a (22) keréksapkával, hogy ez utóbbi forgásakor a hajlékony tengelyt magával viszi. A hajlékony tengelyt a (16) tengelycsonk megfelelő csa-30 varmenetére felcsavart (23) hollandi csavaranya tartja. Amint a rajzon látható a hajlékony tengely az őt befogadó fúratnak a tengelycsap közepéhez képest ferde elhelyezése folytán nehézség nélkül 35 elvezethető a rugó és annak csuklórészei mellett. A találmány szerinti kerékfelfüggesztés mellső kerekek számára való felhasználásúnál a kormányszerkezetet előnyösen 40 a közbülső testre szereljük. Szabadalmi igények: 1. Kerékfelfüggesztés, főleg mellső ke rékfelíiiggesztés középhossztartós gép-és egyéb járművekhez, amelyeknél a lengelyc-ap tartója az alvázzal csuk- 45 lós parallelogrammák, vagy csuklós uégyszögemeltyűk révén függ össze, amelyeket egyetlen keresztrugó támaszt meg, mely keresztrugó a parallelogramma, vagy négyszög, lénye- 50 gileg vízszintes emeltyű között van és csuklós heveder közvetítésével, előnyösen a felső csuklós emeltyű külső végével kapcsolódik, azzal jellemezve, hogy a csuklós négyszög emeltyűinek 55 belső csuklópontjai a középső alvázhossztartót körülövező, az utóbbira előnyösen hosszirányban feltolt közbülső testen vannak. 2. Az 1. igénypont szerinti kerékfelfüg 60 gesztés kiviteli alakja, amelynek az a jellemzője, hogy a csuklós négyszög emeltyűinek alsó és felső csuklópontjai az alvázhossztartó vízszintes középsíkja fölött, illetve alatt vannak és 65 a rugó a hossztartóban, valamint esetleg a csuklós emeltyűk csapágyait tartalmazó közbülső testben lévő oldalnyílásokon át keresztülmegy az alvázhossztartón és esetleg a 70 közbülső testen isi, továbbá a hossztartó belsejében van megerősítve. 3. Az 1—2. igénypont szerinti kerékfelfüggesztés változata, amelynek az a jellemzője, hogy a sebességmérő vagy 75 más mérőműszer hajtására a tengelycsapban fúrat van, amelyen hajlékony tengely vége megy keresztül és e tengelyvég léchorony, négyszögletes rész vagy hasonló kapcsolat révén függ 80 össze a kerékkel, illetve keréksapkával, mimellett a hajlékony tengelynek a tartórugó és kapcsolóelemei mellett való elvezetésére a furat a kocsihossz középvonala felé a tengelycsap közép- 85 vonalától távolodik. I rajzlap melléklettel.