114751. lajstromszámú szabadalom • Kerékfelfüggesztés, főleg mellsőkerékfelfüggesztés gép- és egyéb járművekhez

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 114751. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — T. 5227. ALAPSZÁM. Kerékfelfüggesztés, főleg mellsökerék felfüggesztés gép- és egyéb járművekhez. Tatra-Werke Automobil- und Wag-g-onbau A.-G. cég1 Prag-Smichov-ban. A bejelentés napja 1934. évi május hó 17-ike. A találmány kerékfelfüggesztés, különösen mellsőkerékágyazás gép- és egyéb járművekhez, amelyeknél a tengelycsonk tartója merev csuklós parallelogrammák 5 vagy négyszögcmeltyűk közvetítésével csuklósan kapcsolódik az alvázzal és azonfelül keresztrugó támasztja meg. Két merev, csuklós emeltyűnek és különálló támiasztórugónak az alkalmazása, 10 azokkal a berendezésekkel szemben, amelyeknél az egyik vagy mindkét emeltyűt rugó, illetve rugók helyettesítik, a kerék különösen biztos vezetése miatt előnyös. A két merev emeltyűvel vezetett és külön 15 rugóval megtámasztott ismert kerekeknek viszont az a hátránya, hogy a csuklós négyszög alatt és fölött elhelyezett ke_ resztrugó több helyet igényel, ami a jármű és az úttest közötti szabad teret vagy 20 a jármű hasznos terét csökkenti. A két merev csuklós emeltyűvel és külön keresztrugóval létesített ismert kerékágyazások hátrányait úgy küszöböljük ki, hogy a keresztrugót a parallelogram-25 ma vagy négyszög lényegileg vízszintes emeltyűi között helyezzük el és toldat segítségével előnyösen a felső csuklós emeltyű külső végével kapcsoljuk. Az új kerékfelfüggesztés különösen kö-30 zépső alvázhossztartóval felszerelt járművekhez alkalmas. Ezeknél a találmány értelmében a csuklós négyszög emeltyűinek belső csuklópontjait a középső tartót körülvevő és ez utóbbira előnyösen hossz-35 irányban feltolt közbülső testen készítjük. A találmány értelmében, továbbá a csuklós négyszög emeltyűinek alsó és 40 45 fölső csuklópontjait a hossztartó vízszintes középsíkja fölött, illetve alatt helyezzük el és a rugót a hossztartóban ós esetleg a csuklós emeltyűk csapágyait tartalmazó közbülső testben készített oldalnyílásokon keresztül a hossztartótesten és esetleg a közbülső testen is átvezetjük és a tartó belsejében erősítjük meg. A találmány további jellemzői a csatolt rajzon feltüntetett megoldási alak és annak itt következő leírása kapcsán tűnnek ki. A rajz 1. ábrája a találmány szerinti 50 kerékágyazás lényegileg vázlatos részben metszett elölnézete, a 2. ábra pedig az 1. ábra szerinti berendezés egy részének felülnézete. A jármű középső szekrényalakú (5) 55 hossztartójára megfelelő alakú középső nyílást tartalmazó, öntött (6) közbülső test van feltolva. A (6) közbülső test a jármű hosszirányában húzódó négy élének mindkét végén egytengelyű (7, 8) ágyazó- 60 szemek vannak. Két-két egytengelyű ágyazó szemmel a (9), illetve (10) emeltyű csuklósan kapcsolódik. Minden egyes (9), illetve (10) csuklós emeltyű fölülnézetben hegyesszögű há- 65 romszög és előnyösen egy kovácsolt vagy öntött darabból áll. A háromszög peremein (11) erősítő vastagítás van, a háromszög felülete pedig a súly csökkentésére nagy (12) nyílásokat tartalmaz. A 70 háromszög rövid oldalának sarkain a (6) közbülső test (7) és (8) csuklószemeivel kapcsolódó (13, 14) csuklószemek vannak. A (9, 10) csuíklós emeltyűk szabad csúcsai