114740. lajstromszámú szabadalom • Üzemi eljárás és berendezés belső égésű, befecskendezéses, elsősorban járműveket hajtó dugattyús hőerőgépekhez
centrifugális erejét legyőzve a (34) hüvelyt balra visszatolja és a befecskendező szivattyú (3) emeltyűjét a II. helyzet felé mozgatja, miáltal a befecskendezŐLzivaty-5 tyút működésbe helyezi. Ha a (35) rugó szélső helyzetét felvette, a beíecskendezőszivattyú adagolását tovább fokozni nem képes. Amennyiben a (3) emeltyűnek ebben a helyzetében a gép által kifejtett to nyomaték a gép üresjárási munkájának és a kipuffogó vezeték fojtási ellenállásának; legyőzésére már elegendő nagy, úgy a gép ez utóbbi fordulatszámmal fog járni. Amennyiben azonban a befecskendezett 15 tüzelőanyagmennyiség nem volna elegendő, a gép fordulatszáma mindaddig tovább esik, míg a kipuffogő vezeték fojtásából származó ellenállás megfelelően lecsökken. Ily módon tehát lehetséges, hogy 20 a gép a (35) rugó működési határain belül eső fordulatszámra, vagy egy annál kisebb fordulatszámra áll be. A (43) rúdnak oly szélső bal helyzetében, mikor az (53) perem a gépvezető által megszabott minimális 25 befecskendezés beállítására való (52) kallantyúra, a (34) hüvely pedig a (37) hüvelyre támaszkodik, a befecskendező szivattyú működése szünetel. Ez utóbbi elrendezésnek az 1. ábrán feltüntetett el-30 rendezéssel szemben az az előnye, hogy amennyiben a kipuffogó vezetékben alkalmazóit fojtás hatását motorfékezésre óhajtjuk felhasználni, a motor nagy fordulatszámainál nagyobb fékhatást kapunk, 35 mert nagy fordulatszámoknál mindaddig, amíg a (35) rugó működésbe1 nem jön, a befecskendező szivattyú működése teljesen szünetel. A találmány egy további kiviteli példá-40 ját tünteti fel a 3. ábra, mely a 2. ábrán feltüntetett, példától csupán annyiban különbözik, hogy a (2) befecskendező szivátytyú (3) emeltyűje az (54) fojtószelep (55) emeltyűjével az (56) vonórúd útján köz-45 vetlen összeköttetésben áll. Ennél az elrendezésnél a fojtószelep és a befecskendező szivattyú szabályozó emeltyűjét szabályozó mozgás e két elemet egyidejűleg működteti oly módon, hogy a szabályozó-50 emeltyűnek csökkentett befecskendezés felé való mozgatásakor a fojtószelepet is a kipuffogó vezeték fojtásának megfelelő helyzetbe állítja. Az (56) hevederen foglal helyet az (57) pecek, amelyet az (58) esa-55 pon forgathatóan ágyazott (59) emeltyűvel működtethetünk. A (60) emeltyűvel (pedállal) a gépkezelő az (59) emeltyűt mozgatni és ezáltal a fojtószelepet és a nyersolajszivattyú szabályozó emeltyűjét állítani tudja, a (32) regulátor pedig ugyan- 60 ezen emeltyűt az előbb ismertetett módon befolyásolja. A találmány egy másik kiviteli példáját mutatja a 4. ábra. E kiviteli példánál a (13) kipufogó vezetékhez csatlakozik a 65 (61) szervmotor hengere, melyben a (62) dugattyú és a (63) rugó foglal helyet. A (64) rugó a (2) befecskendező szivattyú (3) emeltyűjét vagy a (62) dugattyú (65) rúdjának, vagy pedig (a (3) emeltyű másik 70 végébe erősített (66) pecekkel) a (67) vonórúdban levő (68) kivágás külső szélének szorítja neki. Abban az esetben, ha a (13) kipuffogó vezetéket a (14) fojtószeleppel fojtjuk, az abban keletkező nyomás a (69) 75 vezetéken át eljut a (61) szervmotor hengeréhez és a (62) dugattyút mindaddig előre nyomja, míg a (63) rugó a kipuffogó vezetékben működő nyomással egyensúlyba jön. A (63) rugó összeszorításakor 80 a (3) emeltj^ű az I. helyzet irányába mozdul el, azaz a befecskendezett tüzelőanyagmennyiséget csökkenti; ez elrendezésnél tehát a kipuffogó vezetékben alkalmazott növekvő túlnyomás a befecskendező szi- 8f> vattyú szállítását csökkenti, sőt teljesen meg is szüntetheti. Ez elrendezés egyrészt arra szolgálhat, hogy a gép üresjárását még stabilisabbá tegye, másrészt pedig — ha a gép fékező hatását akarjuk kihasz- 90 nálni — arra, hogy a nagy fordulatszámoknál alkalmazott fojtás esetén létesülő nagy túlnyomás e henger segélyével a befecskendező szivattyú működését teljesen megszüntesse. Ily módon e megoldás cen- 95 trifugál szabályozó alkalmazása nélkül is önműködően képes a fékhatást a legnagyobb mértékben fokozni. Lehetséges a kipufogó vezetékben levő fojtószelepet oly módon is működtetni, 100 hogy a 2. ábrán a (47) emeltyűt az (50') rugóerő irányában mozgatva a kipuffogó vezetékben csak akkor kezdődjék fojtás, ha a (3) emeltyű az üres járásnak megfelelő (I) helyzetét már felvette. Ez eset- 105 ben a (47) emeltyű felengedésével az érintkezés ez emeltyű és a (43) rúd közt megszűnik és a (47) emeltyű, (48) karja útján, csupán a (46) fojtósaelepet működteti. Ez elrendezéssel azt érjük el, hogy a 110 (47) emeltyű felengedésével a motor üresjárásnaik megfelelő üzemet vehet fel anélkül, hogy a kipuffogó vezetékben fojtás keletkezne. A fojtás és az ezzel együtt járó fokozott fékhatás csak a (47) emeltyű 115 további felengedésével következik be. így a (47) emeltyű részben való felengedésével lehetségessé válik a jármű kifuttatása
