114701. lajstromszámú szabadalom • Kerékpárkormány

MAGYAE KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LETRAS 114701. SZÁM. toe XX/c. OSZTÁLY. — JB, 12833. ALAPSZÁM. Kerékpárkormány. Bohus Pál ácssegéd, Békéscsaba. A bejelentés napja 1934. évi október hó 8-ika. Az eddig használatos kerékpárkormányok két szárnya merev és így a kerék minden zökkenését a kerékpározó karjába továbbítja. Ez a kerékpározót nagyon ki-5 fárasztja. Hosszabb úton a kezek elzsibbadnak, a nyakcsigolyákban kellemetlen fájdalmak jelentkeznek. E rázás csökkentésére az a szokás, hogy az első kerék gumiabroncsát puhábbra hagyják, de en-10 tiek viszont az a hátránya van, hogy a puha gumi a földhöz jobban tapad. A megnövelt súrlódás a hajtást megnehezíti, a gumit jobban koptatja és pl. makadámúton az úton elszórt kavicsok a puha igu-15 mit benyomják és kilyukásztják. E hátrányok ellenére a rázás így sem kerülhető el. Forgalomban vannak még lökhárítók is, melyeket a keréktengelyre szerelnek. Az ilyen szerkezetek hatása azonban gyenge 20 és az a nagy hátrányuk, hogy a tengely nem szilárd és ezért a kerék oldalt lötyög. A felsorolt hátrányok elkerülésére a találmány érteiméhen a kerékpárkormányt csuklósan ágyazott és rugókkal támasz-25 tott szárnyak alkotják. A rugók a kerék minden zökkenését felfogják és a zökkenés a kézben alig vehető észre, de semmi esetre sem kellemetlen. Az új kerékpárkormány nagy előnye, hogy a kerékpár bár-30 milyen kemény gumival, bármilyen rossz úton sebességcsökkenés nélkül hajtható. Keményebbre felfújt gumival pedig könynyebb a hajtás, mert a gumiabroncs a földdel kisebb felületen érintkezik, a föld-85 höz kevésbé tapad és kisebb mértékben kopik. A mellékelt rajzon az 1. ábra a kerékpárkormánynak példaképem foganatosít ási alakja, a 2. ábrába berajzolt 1—1 törtvonal mentén vett metszet- 40 ben. A 2. ábra az 1. ábrához tartozó, részben metszet előlnézet. A 3—5. ábrák a kerékpárkormánynak további három példaképeni megoldását 45 szemléltetik. Az 1. és 2. ábrán feltüntetett foganatosítási alaknál (1, 1') a kormány szárai, melyek a (3) fejben a (2, 2') csuklók körül forgathatóan megerősítettek. A (3) fej a 50 (4) nyak útján az (5) kormányszárral szilárd összeköttetésben van és vele együtt foroghat. A (4) nyak az (5) szárra merőleges, míg a fej a nyakkal hegyes szöget (célszerűen 38—40°-nyit) zár be, abból a 55 célból, hogy a fej, a keréktengely és a kerékpározó válla egy vonalba essék. A (2, 2') csuklóknak célszerűen golyós vagy görgős csapágyakat használunk. A kormány szárnyainak fogantyúvégei 60 ugyanis különféle, tetszés szerinti hajlásúak lehetnek és így a szárnyak csapjai a forgáscsuklóban feszülnének. Golyók nélkül a súrlódófelület nagy, a csukló kisebb zökkenésekre nem elég érzékeny, hiányos 65 olajozásnál a csukló erősen kopna és nyikorogna. A golyós csapágyak (20) golyói a (3) fejnek az (1, 1') szárnyak végeit közrefogó oldalpofáiban levő hornyokban ágyazottak (1. ábra). A (3) fej (pofáit, az 70 (1, 1') íszárnyak végeit és a golyókat a (2, 2') anyáscsavarok fogják össze, abból a célból, hogy a szerkezet könnyen szétszedhető, tisztítható és kenhető legyen. A kormánynak csuklósan elforgatható 75 (1, 1') szárnyai rugók hatása alatt vannak-