114689. lajstromszámú szabadalom • Hajtórúd elsősorban gyorsforgású motorokhoz
MAGYAR KIRÁLYI ÍBj| SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 114689. SZÁM. V/d/3. OSZTÁLY. — J. 3393. ALAPSZÁM. Hajtórúd, elsősorban gyorsforgású motorokhoz. Jendrassik György oki. gépész mérnök, és Ganz és Társa villamossági, gép-, waggon- és hajógyár részvénytársaság Budapest. A bejelentés napja 1935. évi junius hó 15-ike, Gyorsforgású, különösen hosszúlöketű motoroknál a mozgó részek, így a hajtórúd tehetetlenségi ereje a hajtórudat és a főcsapágyaikat tetemesen igénybe veszi. 5 Ezért a csapágyak terhének csökkentése szempontjából igen fontos a hajtórúd tömegének csökkentése. A találmány szerinti hajtórúd a tömeg csökkentését oly kiképzéssel teszi lehetővé, melynél a du-10 gattyúra ható gáz nyomásából, valamint a tömegerőkből a hajtórúd nagy fejére ható erők abban túlnyomóan csak húzó vagy nyomó igénybevételeket keltenek, hajlító nyomaték azonban egyáltalában 15 nem, vagy csak kis mértékben keletkezik. A találmány jobb megértés;-} céljából az 1. ábra a találmány tárgyát képező 20 hajtórudat ábrázolja elölnézetben, míg a 2. ábra ugyanazt oldalnézetben, illetve a 3. ábra keresztmetszetben tünteti fel. Az első ábrán az (1) forgattyúcsapot 25 körülveszi egyrészt a (2) kengyel, másrészt pedig a hajtórúd (3) törzséhez csatlakozó nagy hajtórúdfej (4) felsőrésze. A (2) kengyel és a (4) nagy hajtórúdfejfelsőrész együtt a hajtórúd nagy fejét 30 alkotják. A hajtórúdtörzs felső része az (5) kis hajtórúdfejben végződik, míg a törzs alsórésze a (6) és (7) szárakkal közel érintőlegesen csatlakozik a nagy fejhez. A (6) és (7) szár, valamint a nagy 35 fej felsőrésze között, a különben a hajtórúdtörzs hosszában végighúzódó (8) merevítő borda ki van vágva úgy, hogy a két szár és a nagy fej felsőrésze közt, a nagy fej felsőrésze mellett a háromszögalakú (9) áttörés keletkezik. A (2) í0 kengyel a hajtórúd felső részéhez a (10) csavarok segélyével van hozzáerősítve, amelyek felvételére a (11) erősítők szolgálnak. A hajtórúd nagy fején belül foglalnak helyet .a (12) csapágycsésze-fél- í5 részek, a hajtórúd két része közé pedig a '(13) betétlemezek vannak elhelyezve. A hajtórúd kiképzése, mint a bevezetésben említve volt, olyan, hogy a hajtórúd nagy fejében az erre ható erők főleg 50 húzó vagy nyomó igénybevételeket keltsenek. Ezt azáltal érjük el, hogy a hajtórúd nagy fejét oly mértékben rugalmasnak képezzük ki, hogy a nagy fejnek a forgattyúcsapot körülvevő, csőszerűen ki- 55 képezett (2, ill. 4) része a nagy fejre ható erők hatása alatt a csapágycsésze közvetítésével a tengelycsapra kötélszerűen ráfekszik, anélkül, hogy e részekben számottevő nyomaték keletkeznék. E (2, ill. 60 4) rész olyképpen tehető kellő mértékben rugalmassá, hogy annak sugárirányú vastagságát megfelelően kicsinyre választjuk. Ebben az esetben a hajtórúdtörzset nyomásra igénybevevő külső erő ha- 65 tása alatt közel az (a2 ) középponti szögnek megfelelő íven a felső csapágycsészén egyenletesen eloszló belső nyomása keletkezik. Abban az esetben, ha a hajtörúdra annak törzsét húzásra igénybe- 70
