114608. lajstromszámú szabadalom • Kétirányú hidrodinamikus folytonos sebességváltó

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRAS 114608. SZÁM. V/d/3. OSZTÁLY. — L. 6990. ALAPSZÁM. Kétirányú hidrodinamikus folytonos sebességváltó. Lengyel Gerzson műszaki tiszt Diósgyőr. A bejelentés napja 1935. évi november hó 25-ike. A találmány kétirányú hidrodinamikus folytonos sebességváltó, jellemezve a hajtó és a hajtott tengely közé beépített, egyik kúpfogaskerekével a hajtótengellyel köz-5 vetlenül kapcsolt, másik kúpfogaskerekével a hajtott tengelyt körülvevő hüvelyen ékelt differenciálművel, a differenciálmű bolygófogaskerekeinek tengelyeit ágyazó, a hajtó és hajtott tengelyekkel koaxiáli-10 san, forgathatóan ágyazott köpennyel, a differenciálmű egyik kúpfogaskereikét hordozó hüvely mellett a hajtott tengelyre húzott hüvellyel, utóbbira ékelt vagy azzal egy darabból való fogaskerékkel vagy 15 excenterrel, a fogaskerék vagy excenter által működtetett, a fogaskerékre vagy excenterre visszaható, szabályozható folyadékfékkel. a differenciálmű bolygófogaskerekei tengelyének a hajtott tengelyt 20 körülvevő agyrésze és a hajtott tengelyre húzott, a differenciálmű egyik kúpfogaskerekét hordozó hüvely közötti be- és kiiktatható és felváltva vagy a differenciálmű bolygófogaskerekeit hordozó, forgat-25 ható köpeny és a folyadékfékes fogaskereket vagy excentert hordozó hüvely vagy a hajtott tengelyre húzott két hüvely közötti kapcsolatot létesítő kapcsoló-szervekkel. 30 A találmány szerinti kétirányú hidrodinamikus folytonos sebességváltó az alkatrészek hirtelen, lökésszerű, illetve változó igénybevételének elkerülésével, teljes üzembiztonsággal, fokozatos átmenetben 35 biztosítja a sebesség változtatását. Az ismert szerkezetű sebességváltók bonyolult kivitelű tengelykapcsolását feleslegessé teszi, kiküszöböli. Szerkezete, kezelése egyszerű, különös szakértelmet nem igényel és a jelenlegi használatos sebességváltókkal 40 szemben tér- és súlymegtakarítást is jelent, mimellett a fogaskerekeket sem nyugalmi helyzetben, sem forgás közben egymással kapcsolódásba hozni nem kell. A mellékelt rajz a találmány szerinti se- 45 bességváltó két pélaképpen vett megoldási alakját vázlatos középmetszetben és részben oldalnézetben, az alkatelemek kikapcsolási középhelyzetében mutatja. Az 1. ábrát ismertetve, a hajtótengely 50 (1), a hajtott tengely (2), a hajtó és a hajtott tengelyek közé iktatott differenciálmű (3), a differenciálműhöz tartozó kúpfogaskerekek (4, 5), a bolygófogaskerékek (6, 7). A (2) tengely körül szabadon forgatható 55 (8c) aggyal vagy hüvellyel egy darabból álló (8a, 8b) tengelyek körül a (6, 7) bolygófogaskerekek szabadon forgathatók. A (3) differenciálművet körülzáró, a (8a, 8b) tengelyvégeket ágyazó, forgásfelületalakú tok 60 (9). A (2) tengely palástjának alkotómenti (15) hornyaiban a (16) lécek csúsztathatók. A (16) lécek baloldali végei a karom szerű ^ (22) kapcsolószervet hordják, melynek ki- 65 ugrásai, a baloldali határhelyzetben a (8c) hüvely (8cx) bevágásaiba, jobboldali határhelyzetében a (2) tengelyt körülvevő (23) hüvely (23a) bevágásaiba kapaszkodnak. A (23) hüvely az (5) kúpfogaskereket, 70 továbbá a (23b) karomkapcsolóelemet hordja. ' A (2) tengelyt a (23) hüvely szomszédságában a (24) hüvely veszi körül, mely a (24a, 24b) karomkapcsoló-elemeket és a 75 (25) fogaskereket hordja.