114589. lajstromszámú szabadalom • Kétütemű égési erőgép

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 114589. SZÁM. V/d/2. OSZTÁLY. — D. 4739. ALAPSZÁM. Kétütemű égési erőgép. Daiuuler-Benz Aktiengresellscbaft cégf Stuttg-art-Untertürkheim. Ajbejelentés napja 1935. évi november hó 4-ike. Németországi elsőbbsége 1934. évi november hó 5-ike. A találmány olyan kétütemű égési erőgépek körébe tartozik, melyeknél a friss öblítő és töltő közeget a kipuffogóvezetékben kiáramló fáradt gázok szívóhatása 5 vezeti be és amelyeknél egyúttal töltőkompresszort alkalmazunk. A találmány szerint a rendes üzemi fordulatszámoknak megfelelő rezonanciatartományban a fúvógép vagy kompresszor hatása — pl. üres-10 járás vagy leállítás folytán —• teljesen vagy csaknem teljesen szünetel és a fúvógép vagy a kompresszor csak a rezonanciatartományon kivül — főleg indításkor vagy kis fordulatszámoknál — jön többé-15 kevésbé működésbe. A kipuffogóvezetékben a kibocsátó nyílások megnyitásakor tudvalevőleg rezgések jönnek létre, melyek főként a kipuffogóvezetékben tartalmazott gázoszlop 20 alakjától (pl. hosszától, átmérőjétől stb.) függenek. E rezgések és a gép fordulatszámától függő kibocsátási periódus között mármost bizonyos fordulatszámkörzetben rezonanciajelenségek léphetnek fel, 25 melyek a rezgő fáradtgáz-oszloppal a nyitott kipuffogónyílásoknál levő gáz állapotát tekintve erélyes szívóhatást közölnek; utóbbit öblítőfúvógép vagy -kompresszor tehermentesítésére lehet felhasználni. Az 80 eddig ismert gépeknél azonban ezt az előnyt nem hasznosították, mert az öblítő közeget szolgáltató készülékeket mindig úgy méretezték, hogy ezek minden fordulatszámnál az öblítéshez és töltésihez szük-85 séges keverék- vagy frisslevegő-tömeget egyedül is szállíthassák, vagy pedig mert az öblítő és kibocsátó keresztmetszetek méretezésénél a fenti jelenségre nem voltak elég tekintettel. Helyes összhangbahozatalnál egyebek közt azt az előnyt ér- 40 jük el, hogy egyrészt kisebb fúvógépet alkalmazhatunk, másrészt az öblítést és töltést tökéletesbítjük és a teljesítményt növeljük. A kipuffogóvezeték összhangbahozása 45 az üzemi fordulatszámmal —• pl. e vezeték hossza tekintetében különösen egyhengeres motoroknál vagy a gyűjtők alakja tekintetében főleg többhengeres, motoroknál, — igen előnyös mert a kompresszorok ép- 50 pen ennél az általában legmagasabb fordulatszámnál fogyasztanak legtöbbet a hasznos teljesítményből és igénylik a legnagyobb öblítőnyomást. Utóbbi tapasztalat szerint, még azzal a további hátrány- 55 nyal is jár, hogy nagy kompresszióvégnyomásnál az öblítő közeg hőfoka is tetemesen emelkedik, minek következtében a friss töltet súlya a kisebb sűrűség folytán csökken. Ha azonban a kipuffogóvezetéket. 60 helyesen szerkesztjük, akkofr a kompreszszort úgy méretezhetjük, hogy annak a rezonancia-fordulatszámnál csak csekély mennyiségű pótlevegőt kell szolgáltatnia, vagy az teljesen ki is kapcsolható'. Ahen- 65 gerek a friss töltést ilyenkór közvetlenül kívülről szívják be. E célra előnyösen külön szívócsonkokat alkalmazunk, visszacsapó szelepekként működő rugózó csappantyúkkal vagy ilyenek nélkül. A szívó* 70 csonkokat akár elkülönítve alkalmazhatjuk a hengeren, amikor is a levegő kü-