114562. lajstromszámú szabadalom • Üzemeljárás égési erőgépekhez

Ha azonban a levegőt körfogó dugattyús sűrítőből, már 2 atm. nyomással vezetjük a sűritő-erőgóphengerekbe, a szükséges lökettérfogat köbméterre csökken e 5 ]tengerekben és a hasznos munkát adó hen -gereik 4.5 köbméter lökettérfogatával együtt összesen 9 köbmétert tesz ki 1.67 lóerőórára, azaz 5.4 köbmétert egy lóerőóra hasznos teljesítményre. 10 Ez elég pontosan megfelel a közönséges diesel motorok lökettérfogatszükségletériek és mivel kétütemű dieselmótorüzemttél rendszerint amúgyis alkalmazunk az öblítőlevegőt szállító légszivattyút, a sziik-15 séges körforgódugattyús sűrítő sem jelent t ö bb leik öltsé g et. Sőt az előállítási költségek lényegesen kisebbek, mint az eddigi dieselmótor esetében, mivel a találmány szerint, az ál-20 landó nyomáson történő elégés következtében, a legnagyobb nyomás csak 25 atm. az eddigi dieselmótor 60—70 atm.-jávai szemben, aminek következtében a rudazat és a hengerek, valamint ez utóbbiaknak 25 a forgíaittyűszeikrényhez, való rögzítése sokkal könnyebb kivitelben készülhet, mint az eddig szokásos volt. Ehhez járul még az, hogy a szóbanforgó esetben a hasznos teljesítményt adó 30 hengereket általában öblítőrés nélkül készíthetjük és így a lökettérfogatot 100%-i,g kihasználhatjuk, míg egyébként a kétütemű gépeknél a kipuffogórések miatt legalább 20% elvész. .35 A kipuffogórések által okozott lökettérfogatveszteséget a sűrítő-erőigéphenger ok ben is 10%-ra csökkenthetjük, miután az ö'blítőlevegő nyomása, itt 2 atm. vagy nagyobb. A térfogat veszteségnek 10%-ra 40 való korlátozását szándékosan idézzük elő, hogy öblítéskor az öblítőlevegő nyomásveszteségét elkerülj iik. Az összes lökettérfogatveszteséig ezek szerint a jelen esetben csak 5%-ot tenne 45 ki az eddigi iizemeljárás 20%-ával szemben. De mivel a teljes terhelés melletti induláskor a hasznos teljesítményt adó hengereknek egyes esetekben 50%-ig terjedő töltésekkel kell dolgozniuk, amiméi-50 lett a löket végén még 10 atm.-t meghaladó végső nyomás léphet fel, amely akibocsátószelep nyitását megnehezítené, kibocsátórések alkalmazása a hasznos munkát végző hengereken is célszerű lehet. De 55 a lökettériogatveszteség még ebben az esetben is 100%-kal1

kisebb, mint az eddigi kétütemű égési erőgépeknél, mivel ekkor sem haladja túl a 10%-ot. A rajz 1. ábrája példaképen a találmány szerinti üzemeljárás megvalósítá- 60 sára alkalmas, hathengeres, kétütemű motort ábrázol vázlatosan. A 2. és 3. ábra két további kiviteli példát mutat. Az (I, II, III) hengerek végzik a hasz- 65 nos munkát. E hengerekben, a dugattyú munkaoldalán, sűrítés nem megy végbe, A (IV, V, VI) sűrítő-égési erőgéphengerek hasznos munkát nem végeznek, ezzel szemben viszont sűrített levegőt termel- 70 nek úgy a saját szükségletük fedezésére, mint a hasznos munkát végző hengerek számára. A gép két részének fordulatszáma egymástól egészen különböző is lehet, mivel a forgattyutengely osztott. 75 Mindegyik henger üzeme kétütemű. A hasznos munkát végző hengerekből a dugattyu az égési gázokat, visszafelé haladtában, a vezérelt (a) szelepeken át, felfelé tolja ki a hengerből, míg a sűrítő- 80 égési erőgép hengereiből a gázok a hengerek (b) résein át, lefelé távoznak, minthogy e hengerek az öblítőlevegőt és elősűrített levegőtöltésüket a vezérelt (c) szelepeken át, felülről kapják. 85 A körforgódugattyus (f) sűrítőben 2 atm. nyomásra elősűrített levegőt a (w) légüstön és a (c) öblítőlevegő-szelepeken át vezetjük a (IV, V, VI) hengerekbe, úgyhogy e három henger megtelik 2 atm. 90 (s) levegővel ,amire a (c) szelepek ismét zárulnak. Ezután a levegőt kb. 25 atm.-ra sűrítjük tovább és a (d) szelepeken át az (i) felvevőtartányba toljuk ki, ahonnan azon- 95 ban kb. 50%-át még a szelepek zárása előtt, tüzelőanyaghozzávezetés mellett, visszavezetjük a (IV, V, VI) hengerekbe, ahol az égési meleg hatására 1800 abs.°-ra hevül fel és közvetlenül ezután, munkát 100 végezve, expandál. Az (i) felvevőtartányba tolt levegőmennyiség másik 50%-át a (g) szelepeken át a hasznos munkát végző hengerekbe vezetjük és ezekben, tüzelőanyaghozzáve- 105 zetés mellett, felhevítjük és expandáltatjuk. A gyújtást ízzórudacska idézi elő, amennyiben az, a levegő nagy sűrítési hőfokának hatására, önmagától nem követ- 110 kezne be. A tüzelőanyagot ismert módon, tüzelőanyagszívattyúval hozzuk nagy nyomásra és fecskendezzük be a sűrítettlevegő beáramlása alatt (vagy röviddel ez előtt) a 115 hengerbe, amiközben a tüzelőanyag szétporlad. Ha teljes terhelés mellett indítunk, e'ő-