114480. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet és kerékágyazás trolleybuszokhoz vagy egyéb járművekhez

MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 114480. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLI. — T. 3482. ALAPSZÁM. Hajtószerkezet és kerékágyazás trolleybuszokhoz vagy egyéb járművekhez. Tatra-Werke, Automobil- und Wagrgoiibau A. G. cég' Pragr-Smichovban. A. bejelentés napja 1935. évi junius hó 27-ike. Csehszlovákiai elsőbbsége 1934. évi augusztus hó 7-ike. A találmány hajtószerkezet ós kerékágyazás járművekhez főkép trolieybuszokhoz és hasonló kocsikhoz, melyeknél a kerekek, előnyösen lengő ingatengelyeken 5 történő ágyazás révén, egymástól függetlenül fel- és lefelé mozoghatnak és mindegyik kereket külön-külön egy-egy motor hajtja. Az ismeretes efféle szerkezeteknél a nagyjából a fél járóműszélességén végig-10 nyúló féltengely belső vége közelében villanymotor van, mely a hozzátartozó keréktengelyt közvetlenül vagy erőátviteli berendezéis segítségével hajtja. Mivel a villamosmotor méretei, különösen nehéz 15 autóbuszoknál, igen tetemesek, a motorok említett elhelyezése és a féltengelyek felfüggesztése éppen a jármű közepénél nagyon sok helyet igényel, minek következtében a kocsiszekrény padlója és ezzel az 20 egész kocsiszekrény magasan helyezendő el, tehát a teljes jármű súlypontja is magasra kerül. Ezzel szemben áll az, hogy éppen trolleybuszoknál ós hasonló járműveknél a kocsi padlójának mély el-25 helyezése nagyon fontos, különösen a kocsi közepénél, ahol az ülések között lévő középfolyosó van. A találmány értelmében a kocsiszekrény padlójának mély elhelyezését, egymástól 30 függetlenül rugózott kerekek és az egyes kerekekhez tartozó külön-külön motorok előnyösen villamosmotorok alkalmazása mellett olykép tesszük lehetővé, hogy a motorokat a jármű közepétől távol, elő-35 nyösen a jármű oldalfalainak közeliében helyezzük el. A találmány különösen előnyös megoldási alakjához, melynél, mint további előnyt a kerekek oldalirányú mozgásának csökkentését érhetjük el, olykép jutunk, 40 hogy az egyes kerekek hajtására való motorokat és a hozzátartozó kerekeket a jármű hosszközépvonalának felváltva különböző oldalain helyezzük el, mimellett az ingatengelyek hosszabbak, mint a jármű 45 félszélessége és mindegyik hajtómotor a hozzátartozó féltengelyen a kerék és a járműnek a kerékkel szemben fekvő oldalán lévő lengési középpont között, előnyösen utóbbi közvetlen közelében van el- 50 helyezve. Emellett az ingatengelyek a kocsi alvázán vagy pedig ennek a karoszíslzéria külső szélei alatt lévő -részein ágyazhatok. Az említett jellemzők előnyösen alkal- 55 mazhatók egyenként is; így pl. lehet a motort a jármű közepének a motorhoz tartozó kerékkel szembenfekvő oldalán a megfelelő oldalfal alatt elhelyezni a féltengely megfelelő hosszúságú kialakítása 60 mellett, de a lengési középpont emellett a motor és az általa hajtott kerék között lehet, úgyhogy a féltengelyre a lengési középpont két oldalán nehezedő súlyok részben vagy pedig lényegileg teljesen egyeD- 65 súlyban tartják egymást. Az említett elrendezéseknél a motorok a jármű közepén kívül vannak és pedig az ülőpadok alatti oldalsó terekben, ahol el" helyezésükre elegendő hely áll rendelke* 70 zésre. Emellett a féltengelyek meghosszabbítása közvetlen mechanikai hajtású, égési motorral mozgásban tartott járműveknél régen óhajtott előny elérését teszi lehe-