114465. lajstromszámú szabadalom • Soros sebességváltó
í) Hátrament kapcsolása. A (42) gombot 0 helyzetbe hozzuk, vagyis egészen hátra húzzuk, majd a hátramenetel (41) karját előre toljuk addig, amíg szétkapcsolód-5 nak a (7)—(8) fogaskerék és (35)—(36), valamint a (38)—(39) fogaskerekek kerülnek összeköttetésbe. Ezután a (42) gombot ismét előreengedjük. 6. A tengelykapcsoló és a rugalmasan kap-10 csoló soros sebességváltó. Láttuk, hogy a leírt sebességváltó alkalmazásával sebességváltásoknál nincs szükség külön tengelykapcsolóra, sőt a tengelykapcsoló pedáljának lenyomását 15 helyettesíteni lehet a (42) gomb teljes hátrahúzásával. Felmerül az a kérdés, hogy egyáltalában érdemes-e az egész sebességváltó berendezés előtt megszakítani a motortengelyt és ott egy tengelykap-20 csolót beiktatni. Az eddigi sebességváltó, illetve erőátviteli berendezéseknél a tengelykapcsoló megszakítására szükség volt minden sebességváltásnál, megállásnál, indításnál, továbbá olyan esetekben, ami-25 dőn a kerekek forgatónyomatékát nem akartuk átvinni a motorra. A fent leírt sebességváltó alkalmazásával mindezen esetekben elkerülhető a tengelykapcsoló megszakítása és meg van a lehetősége 30 annak, hogy a tengelykapcsolót teljesen mellőzzük. Nehézség csak a hátramenetel be- és kikapcsolásánál mutatkozik. Itt ugyanis ellenkező forgásirányú kerekeket kell összekapcsolnunk, bár közülük az 35 egyik csak tehetetlenségénél fogva forog. Tengelykapcsoló alkalmazásával megvárhatjuk, míg e fogaskerekek forgási energiáját a súrlódás felemészti és a kapcsolás könnyen végbevihető. Azonban 40 csupán azért, hogy a ritkán alkalmazott hátramenetel kapcsolását megkönnyítsük, nem látszik érdemesnek egy újabb elemmel bonyolultabbá tenni a gépjármű vezetését. A fenti hátrány kiküszöbölésére 45 ugyanis már forgalomban vannak alkalmas, zajtalanul kapcsoló szerkezetek (Synchro—Mesh). E szerkezetek lényege az, hogy a fogaskerekek érintkezése előtt kúpos tengelykapcsolók két tárcsája érint-50 kezik, melyek a fogaskerekek forgásirányát és fordulatszámát szinkronizálják. Amennyiben tehát egyéb meggondolások nem indokolják szükségességét, a tengelykapcsoló egészen el is maradhat. 55 7. A rugalmasan kapcsoló soros sebességváltó előnyei. A rugalmasan kapcsoló soros sebességváltó az előtéttengelyes, kulisszás sebességváltóhoz képest különféle elméleti, műszaki és gyakorlati előnyöket biztosít. 0 0 Elméleti előnyei a szabadonfutáson kívül alacsonyabb sebességi fokozat kapcsolása esetén jelentkezik. Ismeretes, hogy az előtéttengelyes, kulisszás sebességváltónál alacsonyabb sebességi foko- 65 zat kapcsolása alkalmával, ha csak nem végezzük elég gyorsan, a gépkocsi káros mértékben lelassul, magasabb sebességre való felgyorsítása a motort feleslegesen igénybe veszi. A rugalmasan kapcsoló so- 70 ros sebességváltónál alacsonyabb sebesség kapcsolása úgy -történik, hogy a három részes tengelykapcsolónak a magasabb sebességi fokozathoz tartozó elemei között a tárcsák széthúzásával a kapcsolatot meg- 75 szüntetjük és a forgató nyomatékot ezután a már előzőleg" is bekapcsolva lévő alacsonyabb sebességi fokozat megfelelő elemei viszik át. Az előző elemek szétkapcsolása után a gépkocsi egy pillanatra le- 80 lassul ugyan a szabadonfutás révén, de ez a lelassulás csak addig tart, amíg az alacsonyabb sebességi fokozathoz tartozó súrlódásos kilincsműnél a tengely fordulatszáma el nem éri a motor által forgatott 85 fogaskerék fordulatszámát. Ebben a pillanatban a súrlódásos kilincsmű már kapcsol. Vagyis visszakapcsolásnál a gépjármű sebessége a jelenlegi rendszerekkel szemben csak arra a sebességre csökken- 90 het, amelyet a motor pillanatnyi fordulatszáma az alacsonyabb sebességi fokozatban kifejteni képes. Ha a sebesség tovább is csökkenne, az annak a jele, hogy az áttétel még mindig magas és még alacso- 95 nyabb sebességre kell átkapcsolnunk. A leírt szerkezetet többször ismételve, tetszés szerinti számú sebességi fokozatot állíthatunk elő, ami különösen a csekély rugalmasságú motoros (Diesel) nagy gép- íoo járműveknél fontos. Mivel az egyes sebességi fokozatok kapcsolása csak egyirányú mozgással történik, a szerkezet különösen alkalmas olyan megoldásokai való kombinációra, amelyeknek célja az áttételek 105 kapcsolását önműködővé tenni, vagyis amelyeknek a célja az áttétel megválasztását a vezető akaratától függetleníteni és kizárólag a terhelés pillanatnyi nagyságától függővé tenni (Fleischel-féle declan- 110 cheur). Műszaki előnyei a következők: Az áttételeket létesítő fogaskerekek állandóan kapcsolódnak, tehát a különböző kerületi sebességgel forgó fogaskerekek összekap- -^5, csolásának szükségessége, valamint az ebből következő nagymértékű kopás, zaj.
