114449. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés repülőgépeknek a leszálláshoz való vezetésére siklóútjelző segélyével

MAGTAR KIRÁLYI ^ggy SZABADALMI BIRÓSÁÖ SZABADALMI LEÍRÁS 114449. SZÁM. V/li. OSZTÁLY. — L. 0601. ALAPSZÁM. Eljárás és berendezés repülőgépeknek a leszálláskor való vezetésére siklóútjelző segélyével. C. Lorenz Aktiengesellschaft gyári cég- Berlin-Tempelhof. A bejelentés napja 1934. évi április hó 24-ike. Németországi elsőbbsége 1933. évi május hó 10-ike. Ismeretesek a repülőgépek leszállásánál használt oly siklóútjelzők, melyeknél ultrarövid hullámok bunkóalakú sugárkévéjét a földterülethez képest megthatá-5 rozott szög alatt sugározzák ki. A leszállást olykép végzik, hogy a repülőgép egy bizonyos mezőerősségű görbén száll le a földre. Ennek az eljárásinak kifogástalan kivitelénél eddig arról kellett gon-10 doskodni, hogy az adó teljesítménye és a vevő érzékenysége mindig állandó ma-> radjon. Az adónál e követelmény aránylag könnyen teljesíthető, ha nemcsak az adót, hanem az adó mezejét is figyelem-15 mel kísérjük. A vevőnél azonban nehéz e feladat, mert azonos érzékenységét hoszszú ideig kell fenntartani. A siklóútjelzőt ugyanis leszálláskor használják, azaz, pl, Berlin1

—London közötti repülésnél a ve-20 vőt már Berlinben kell beállítani és érzékenységét több óráig meg kell tartania, azaz míg Londonban le nem száll. A vevőt ugyan le lehet időközben kapcsolni, de ekkor szükséges, hogy a leszállás előtti 25 ismételt bekapcsolás után meglegyen az eredeti érzékenység. Belátható, hogy ez könnyen meg nem valósítható, minthogy a modern vevők a beállítás tekintetében rendkívül érzékenyek. 30 A találmány szerint a siklóútjelzés eljárását olyképp foganatosítjuk, hogy a leszállás megkezdését pótlólagos ismertetőjel jelzi. A leszállás a pótlólagos jelzés beérkezésének pillanatában! uralkodó1

in-35 tenzitás szerint történik. Erről a következőikben egynehány példa ad magyarázatot. Az 1., 2. és 3. ábra a leszállótér egy-egy nézetét tünteti fel. A 4. ábra a repülőgépen felszerelt jelző- 40 berendezés vázlata. Az 1—5. számokkal ismert módon rézsútos irányban felfelé irányított sugárkévének különböző mezőerősségeinek görbéit, vagy hasonló intenzitású zóna létesítésére 45 váltakozva letapintott két sugárkévéit, vagy pedig gyűrűdudorszerű sugárzásbeli diagrammjának görbéit jelöljük. A találmány ily eljárások bármelyikéhez alkalmas. Adott esetben az irány meghatáro- 50 zását külön berendezéseikkel kell végezni. A repülőgép pályája (B)-vel van jelölve. Az eddig ismeretes eljárás azon alapszik, hogy a vízszintes irányban megérkező repülőgépet a sugárkévében addig kormá- 55 nyozzuk, míg ahhoz a mezőerősséghez érkezik, melyen le kell szállani. Mihelyt a vevő mutatóberendezésének meghatározott kilengése van, akkor a repülőgép leiszáll. Ennek feltétele, hogy a vevő érzékenysége 60 változatlan maradjon. A találmány szerint a leszállás megkezdését pótlólagos (6) ismertetőjel jelzi, melyet az 1. ábra szerint merőlegesen, vagy a 2. ábra szerint ferdén irányítanak fel- 65 felé. Ez az ismertetőjel vagy akusztikusán, vagy szintén drót nélkül adható. Ferde irányításnál előnyösebb a drótnélküli módszer. A repülőgép addig repül tovább vízszin- 70 tes iráinyban, míg a (7) ponthoz érkezik, melynél a (6) ismertetőjelet megkapja. A repülőgépet a (7) ponttól kezdve olykép kormányozzák, hogy a mutatóberendezés