114423. lajstromszámú szabadalom • Jármű, hullámos sínpályával

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 114433. SZÁM. XX/g. OSZTÁLY. — M. 10608. ALAPSZAM. 20 25 Jármű hullámos sínpályával. Meinhardt Richárd igazgató Budapest. A bejelentés napja 1935. évi szeptember hó 16-ika. A találmány hullámos sínpályán haladó jármű, melynek az ismertekkel szemben az az előnye, hogy nagy haladási sebesség mellett is tökéletesen üzembiztos, 5 úgy hogy a jármű csupán az utassal, külön fékezőszemély nélkül haladhat pályáján, anélkül, hogy veszélynek lenne kitéve. Minthogy a járműhöz fékező nem szükséges, egy-egy járművet két személy 10 befogadására lehet építeni, amihez egészen könnyű szerkezetű pálya elegendő. A jármű olyan, hogy belőle sem kihajolni, sem pedig testrészt kidugni nem lehet s így ia pálya egészen keskeny keresztmet-15 szettel készíthető, ami mind a beépített területben, mind anyagban tetemes megtakarítást jelent. A csatolt rajzon a találmány példaképpen felvett kiviteli alakjában van feltüntetve és pedig az 1. ábra « jármű hosszmetszete és részben oldalnézete; a 2. ábra a jármű alvázának felülnézete a padlózat eltávolítása után; a 3. ábra a sínpálya részletrajza nagyobb léptékben. A jármű sínpályája zárt vezeték, ami a járműnek a sínpályából való kibillenését biztonsággal megakadályozza. Ez a 3Q vezeték két Q keresztmetszetű (a) sín, egyik szárukra állítva és szárukkal egymás felé nézőén elhelyezve. A jármű mellső és hátsó (b) keréktengelyének végein, (c) forgáscsappal, hármas (d, e, f) 35 csap van csuklósan megerősítve, melyek a (g) futókereket és az előtte és mögötte elhelyezkedő (h) vezetőkerekeket tartják. E hármas kerékcsoport lehetővé teszi a járműnek az (a) sínekben való kényelmes haladását és biztos vezetését. 40 A jármű alvázához a hossztengelytől kétoldalt fekvő (i) fékezőpolak vannak erősítve, melyek a sínpálya egyes helyein, valaminta pálya végállomásán levő hasonló fékezőpofákhoz hozzászorulnak és 45 így a kocsit fékezik. A sínpályán levő fékpofák állíthatóak és állításuk a pálya egyes szakaszain levő őrhelyekről történik. i Ugyancsak a jármű alvázából, az alsó 50 végén (k) görgővel felszerelt (m) kar nyúlik lefelé, mely (n) csap körül elforgatható. E karhoz a keresztirányú (o) rúd csatlakozik, mely a hosszirányban egymással párhuzamosan elhelyezett (p) mű- 55 köidtetö rudakat tartja. E rudak az alváz alatt, egymás mellett elhelyezett, egymással a jármű hosszközéptengelyvonalájban érintkező (r) pofákhoz kapcsoltaik. A (p) rudak köré (s) rugókat tekercselünk, 60 melyeknek egyik vége az alváz (t) nyúlványához támaszkodik. Az (r) pofáikhoz (v) karok csuklósan kapcsolódnak, melyek (z) csapok körül elforgathatóan vannak az alvázon. ' 65 Az (m) kar működtetése végett a pálya azon helyén, aihol a kötéllel vontatott járművet a kötélnek el kell engedni, az (m) kar útjába helyezett domborulat van. ir.elybe az (m) kar beléütközik- 70 A jármű belsejében az; (1) ülés nyeregszerű, úgy hogy két személy nem egymás mellett, hanem egymás mögött foglalhat rajta helyet. A járműnek a lábakat befogadó mellső 75 része zárt, az ülést befogadó hátsó részé-