114320. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű és ágyazás lengő féltengelyekehez
Az (1) hosszanti hajtótengelyen a (3) kúpkerekeket tartó (2) csapkereszt van. A (3) kúpkerekek a (4) és (5) kúpkerekekkel működnek együtt, amelyek a (6), 5 illetve (7) üveges tengelyekkel kapcsolódnak. Ezenkívül az üreges tengelyeken még (8) és (9) kúpkerekek is vannak megerősítve. Az említett részekkel alkotott kiegyenlítőmű a (10) csőtestben van 10 ágyazva, mégpedig előnyösen a (10) test belső fala és az (1) tengely közé beiktatott (10a) csapágy révén. A csőben a (12) és (13) tányérkerekek befogadására (11) kivágások vannak, amely tányérkerekek 15 a (8), illetve (9) kúpkerekckltel kapcsolódnak és a (12a), illetve (13a) lengő hajtótengelyek belső végein vannak megerősítve. A (10) eső külső részén ágyazófelületek vannak a (18), illetve (19) féltenge-20 lye (16), illetve (17) villaágainak csészealakú (14) és (15) ágyazótoldatai szá• mára. A mindenkor egymással szembenfekvő (14) és (15) ágyazótoldatokat a (20) gyűrűk tartják össze és rögzítik a (10) 25 cső ágyazófeliiletein. Az így készített hajtó- és ágyazóegységet az ágyazott részek beállítása, után a (21) fen gelytckb.au ágyazzuk, még pedig a (10) csőnek mindkét oldalon a (14), illetve 30 (15) ágyazótoldatokon túl kinyúló végei révén. A tengelytok ebből a célból két részből áll és a (10) csövet szilárdan összeerősítjük a tokkal. A (21) tok különböző módon osztható fel. pl. vízszintes középső síkban, amikor is a rajzon a tokfal metszését feltüntető vonalkázást el kellene liagyni. Azonban a tok sok másféle módon is felosztható, pl- az (1) hossztengelyre merőleges a féltengelyeken átvezetett 40 síkban. A találmánynak középső csőtartóval ellátott jármű vekhez alkalmas példaképpeni megoldásánál a (10) csőbetét előnyösen a csőtartó (22), illetve (23) részeihez csatlakozik. 45 A már leírt előnyökön kívül a találmány szerinti kialakításnak az. a további előnye, hogy a tengelytok az ismert kialakításokkal ellentétben könnyebben é.s kevésbbé drága anyagból készíthető. Az új kialakí-50 fásnál maga a behelyezett (10) csőtest veszi fel az igénybevétel legnagyobb részét és a jármű alvázának csőtartójára felfekvő végével közvetlenül e csőtartóhoz csatlakozhat, tehát úgyszólván a csőtartó alkat-55 része lehet. Természetesen a találmánynak ezenkívül is számos változata szerkeszthető. Így pl. nem feltétlenül szükséges, hogy a féltengelyek ágyazótoldatai' hengeres csapágycsészék alakjában készítsük, amelyeket közös gyűrű tart össze, hanem 60 minden egyes féltengelykar a esőtestet megfelelő ágyazórészekkel teljesen körülveheti, amikor is ismert módon az egymással szembenfekvő féltengelyek ágyazófelületeit egymásmelleit kell elhelyezni. 65 Továbbá pl. a csőalakú egydarabból álló 10 ágyaziótest helyett több darabból öszszetett testet is alkalmazhatunk, amelynek középső része nem csőalakú, hanem a különböző kúpkerekek számára kellő he- 70 lyet szabadonhagyó kengyel alkotja. Végül a találmány különösen jól alkalmazható, ha egy hossztengely helyett ismert módon több szorosan egymásmelleit elhelyezett hossztengelyt használunk. 75 Szabadalmi igények: 1. Hajtómű és ágyazás lengő féltengelyekhez, amelyeknek belső villás végén ágyazótold.atok vannak és .a villaágiak egymáson legördülő, a hajtást a hossz- 8 Q tengelyről a féltengelyekre átvivő kúpkerékpárokat vesznek körül, jellemezve a féltengelyek villaágainak végei számára mellső és hátsó csapágyakat, továbbá a hosszanti hajtótengeiy, illetve 85 tengelyek csapágyait tartalmazó egységes testtel. 2. Az 1. igénypont szerinti hajtómű és ágyazás szerkezeti megoldása, amelyre jellemző, hogy az. ágyaz.ótest esőalakú 90 és az egymáson legördülő kúpkerékpárok számára átlépő nyílásokat tartalmaz. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti hajtómű és ágyazás szerkezeti megoidása, 95 amelyre jellemző, hogy az ágyazótest önmagában ismert, a féltengelyek belső végeit és a kúpkerekeket körülvevő tok 'belsejében van. 4. Az 1., 2. vagy 3. igénypont szerinti 100 ágyazás szerkezeti megoldása, amelyre jellemző, hogy a kiegyenlítőmű az ágyazót,estben előnyösen a féltengelyek és a hosszanti tengely két csapágya között van. 105 5. Az 1—4. igénypont szerinti hajtómű és ágyazás szorkezseti megoldása, amelyre az a jellemző, hogy a féltengelyekre ékelt kúpkerekek csészealakuak és belsejükben a kiegyenlítőmű és a (10) 110 ágvazótestnek a kiegyenlítőművet körülövező esetleges részei számára tért hagynak szabadon. 6. A 1—5. igénypont szerint hajtómű és ágyazás szerkezeti megoldása, amely- 115 nek az a jellemzője, hogy csőalakú középső tartóval felszerelt járműveknél a
