114320. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű és ágyazás lengő féltengelyekehez

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 114320. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — T. 5534. ALAPSZÁM. Hajtómű és ágyazás lengő féltengelyekhez. Tatra-Werke Automobil- und Waggonbau A. G. cégr Prag-Smichov-ban. A bejelentés napja 1935. évi október hó 9-ike. A találmány hajtómű és ágyazás lengő féltengelyekhez, amelyeknek a belső vége villás és ágyazóbetétet tartalmaz, továbbá a villaágak egymáson legördülő és a haj-5 tást a hossztengelyről a lengő féltengelyekre átvivő kúpkerékpárokat vesznek körül. Az ilyen berendezéseknél a tengelyhajtómű tokjában elől és hátul egy-egy betétet szokás megerősíteni, amely beté-10 tek a féltengelyek belső villavégeinek ágyazására valók. így pl. sok esetben a beilső villavégeket hengeres csapágycsészék alakjában készítik és a két összetartozó féltengelynek két ellentétes oldalról 15 a betéttestre felfekvő csészéjét közös külső gyűrűvel rögzítik. Ezenfelül a betétekben ágyazzák a hajtó kúpkerekeket, amelyek a lengő féltengelyeken lévő tányérkerekekkel működnek együtt, végül 20 pedig rendszerint e kúpkerekek előtt vagy mögött helyezik el a kiegyenlítőművet. A fent leírt ismert kialakításoknak az a hátránya, hogy az ágyazóbetétek megmunkálása és kölcsönös pontos beszabá-25 lyozása, valamint a tengelyhajtómű és a tengelyek teljes összeszerelése és beállítása nagyon nehézkes. A legtöbb összeszerelési műveletet a homlokfedéllel lezárt tengelytokban kell elvégezni, úgyhogy a 30 fogaskerekek tengelyének ellenőrzése és beállítása, valamint a játék ellenőrzése stb. rendkívül nehéz és csak tökéletlenül valósítható meg. Az ismert megoldások hátrányait a ta-35 lálmány értelmében úgy küszöböljük ki, hogy olyan összefüggő testet alkalmazunk, amely a villaágak és féltengelyek végeinek, mellső és hátsó csapágyait, valamint a hosszanti hajtótengely, illetve tengelyek csapágyait tartalmazza. Ez a test a talál- íO mány értelmében ezenkívül csőalakú és az egymáson legördülő kúpkerókpárok számára átlépő nyílások vannak benne. Ezen a testen, illetve ebben a testben ágyazhatok a hajtó fogaskerekek, esetleg 45 közöttük elhelyezett kiegyenlítőművel, továbbá a féltengelyek és hajtótengelyek, végül a kúpkerekek; az így összeszerelt, és a különböző részek helyes beállítása szempontjából könnyen ellenőrizhető egy- 50 séget azután, mint egészet helyezhetjük be a tengelytokba és abban megerősíthetjük, majd a tokot lezárjuk. Az új kialakítás további előnye, hogy a hossztengely, illetve hossztengelyek és a 55 féltengelyek mellső és hátsó csapágyainak a beszabályozása már nem ütközik nehézségekbe, minthogy mindkét ágyazás egy- és ugyanazon a testen van kialakítva, úgyhogy a beszabályozás független 60 a tengelytokba való helyes behelyezéstől. Az új kialakításnak végül az is előnye, hogy a kiegyenlítőmű könnyen elhelyezhető a hajtó fogaskerekek közötti térben, ami a szerkezetet leegyszerűsíti és rövi- gr> debb tengelytok alkalmazását teszi lehetővé. A találmány további jellemzői és előnyei a rajzon feltüntetett és a következőkben leírt példaképem megoldási alak 70 kapcsán tűnnek ki. A rajz vázlatosan és vízszintes metszetben a tengelyhajtóművet, továbbá a belső tengelyvégeket, a tengelytokot és a csatlakozó alvázrészeket tünteti fel. 75